十动力循环.pptVIP

第十章 动力循环 动力循环研究目的和分类 第一节 蒸汽动力基本循环 第二节 回热循环与再热循环 抽汽回热循环的特点 火力发电厂回热级数一般为3～8级。 蒸汽再热循环的实践 第三节 热电循环 热电联产(供)循环的经济性评价 第四节 内燃机循环 燃气动力循环（气体动力循环）按工作原理分：内燃机循环和燃气轮机循环。 内燃机按燃烧方式分：点燃式（汽油机）和压燃式（柴油机）； 内燃机理论循环可分为 定容加热循环（Otto循环）、 定压加热循环（Diesel循环） 混合加热循环 四冲程汽油机实际循环的理想化 定容加热循环的计算 定容加热循环的计算 定容加热循环的计算 四冲程柴油机实际循环的理想化 定压加热循环的计算 定压加热循环的计算 第五节 燃气轮机循环 回热循环示意图 二 调节抽气式热电循环 解决背压式热电循环的缺点，抽部分蒸汽供热，其余蒸汽进入凝汽器。 该循环能自动调节热电出力，满足不同需求。热能利用率介于背压热电循环和朗肯循环之间。 ? 只采用热效率 显然不够全面 ? 能量利用系数， 但未考虑热和电的品位不同 ? 热电联产、集中供热是发展方向，节能、经济、环保 一 定容加热循环（汽油机） 二 定压加热循环（柴油机） 三 混合加热循环 上死点 下死点 一 定容加热循环（汽油机） 1 2 3 0—1 吸气冲程 （燃料与空气的混合物） p V p0 0 1—2 压缩冲程 2 点火 2—3 迅速燃烧，近似定容 4 3—4 工质膨胀作功 4 排气阀门打开排气 4—0 排气冲程 完成循环 四冲程汽油机的实际工作循环 四冲程汽油机 1. 工质 V 工质数量不变 定比热理想气体 p-V图?p-v图 2. 没有排气与吸气 开口?闭口循环 3. 燃烧?外界加热 4. 排气?向外界放热 5. 膨胀、压缩 多变?绝热 6. 不可逆?可逆 1 2 3 p V p0 0 4 2 1 3 4 T s 3 2 4 1 p v 定容加热循环（奥托Otto循环） 1 2 3 4 1 2 3 4 ：定熵压缩 ：定熵膨胀 ：定容吸热 ：定容放热 吸热量： 放热量： 热效率： 热效率 压缩比 按定容加热循环工作的内燃机适合燃用汽油，因汽油挥发性强，容易在气缸外预先制成可燃气体混合物。这种内燃机称为汽油机，或点燃式内燃机 汽油易爆燃，一般汽油机ε=7～9 二 定压加热循环（柴油机） 为了提高压缩比，发展了空气和燃料分别压缩的压燃式内燃机，以柴油为燃料，所以又称柴油机，其理想化循环为定压加热理想循环，常称狄塞尔（Diesel）循环 1 2 0—1 吸气冲程 （吸入空气） p V p0 0 1—2 压缩冲程 2 喷柴油，开始燃烧 2—3 燃烧过程，近似定压 4 3—4 工质膨胀作功 4 排气阀门打开排气 4—0 排气冲程 完成循环 四冲程柴油机的实际工作循环 3 1. 工质 工质数量不变 定比热理想气体 P-V图?p-v图 2. 没有排气与吸气 开口?闭口循环 3. 燃烧?外界加热 4. 排气?向外界放热 5. 膨胀压缩 多变?绝热 6. 不可逆?可逆 1 2 p V p0 0 4 3 p v 2 3 1 4 T s 1 2 3 4 n=0 n=∞ 1 2 3 4 1 2 3 4 ：定熵压缩 ：定熵膨胀 ：定压加热 ：定容放热 定压加热循环（狄塞尔Diesel循环） 吸热量 放热量(取绝对值） 热效率 T s 1 2 3 4 n=0 n=∞ 热效率 定压预胀比 越小越好 p v 2 3 1 4 s 1 2 3 4 n=0 n=∞ T 柴油机压缩比比汽油机大，所以热效率高。 三 混合加热循环（高速柴油机） T s 1 2 2’ 4 3 p v 2’ 2 4 1 k k 3 1 2 2’ 3 4 2 2’ 3 ：定熵压缩 ：定压加热 ：定容加热 ：定熵膨胀 1 4 ：定容放热 从高温热源吸热： 向低温热源放热： 净循环功： 循环热效率：（推导过程略） 定容升压比 ——定压加热循环热效率 ——定容加热循环热效率 (3) 对任一循环 (1) (2) 一、简单燃气轮机定压加热循环 二、具有回热的燃气轮机循环 三、具有回热的多级压缩、中间冷却、多级膨胀、中间再热的燃气轮机循环 * * 第十章 动力循环 1 朗肯循环构成、原理、性能计算、提高性能的措施 2 回热循环、再热循环的构成、原理、性能计算 3 热电循环的特点及构成、工作原理 4 内燃机循环、燃气轮机循环的构成及性能计算 本章主要内容： 蒸汽动力循环和燃气动力循环的构成、特点及提高这两类动力循环热工性能的途径。 本章基本要