1第一篇桥梁概与高速铁路桥梁的结构形式 - 副本.pptVIP

五、 高速铁路钢-混凝土结合梁桥 我国钢-混凝土结合梁 上承式连续板梁钢-混凝土结合梁 鉴于主跨32m、40m的连续结合梁桥跨度较小，且位于直线或较大半径的曲线上，钢梁采用两片工形刚板梁。而对于(40m+50m+40m)跨度组合而言，采用钢箱结合梁更能满足结构在强度及刚度方面的要求。 五、 高速铁路钢-混凝土结合梁桥 我国钢-混凝土结合梁 下承式桁梁钢-混凝土结合梁 下承式钢桁结合梁是钢桁梁桥面系纵横梁与混凝土板结合的一种新型结构形式，采用有碴桥面，有效地降低了行车时的噪声，减少环境污染，能够克服枕木与纵梁连接处易锈蚀的缺点。由于桥面系通过剪力连接件与混凝土板结合在一起共同受力，提高了结构刚度，从而降低了结构建筑高度。 六、高速铁路大跨度桥梁 不同桥式的高速铁路桥的跨越能力 梁式桥 从梁型上分主要有：预应力混凝土箱梁、钢箱梁、钢桁梁等 从体系上看主要有：简支、连续、墩梁固接(主要针对混凝土梁)等 六、 高速铁路大跨度桥梁 不同桥式的高速铁路桥的跨越能力 梁式桥 混凝土桥刚度大、噪声小、成本低、维修养护方便，较适用于高速铁路桥梁。但混凝土结构本身自重大、不能受拉，使其经济跨度受到很大限制。对于简支体系的桥梁（包括钢结构），不太适合作为大跨桥型。但对于预应力混凝土连续梁或连续刚构而言，其主跨做到150m是易于实现的。 六、 高速铁路大跨度桥