船舶辅锅炉的燃油设备及系统分解.pptVIP

* 船舶辅机 * 第三节 船舶辅锅炉的燃油设备及系统 一、燃油在锅炉中的燃烧情况 二、燃烧器 三、燃烧器使用管理要点 四、燃油系统 五、燃烧常见故障分析与排除 一、燃油在锅炉中的燃烧情况 1.燃油燃烧[Fuel Combustion]的特点 燃油的燃烧以“油气[Oil Mist]”形式进行。 (1) 油滴蒸发速度(雾化) (3) 油气与空气相互扩散速度(加热) (2) 油气氧化速度(通风) 影响燃烧速度的因素 2.空气过剩系数[Excess Air Ratio] 1kg燃油完全燃烧所需要的实际空气量Vk与理论空气量V0之比。 ?大：风机的耗能大，排烟损失大 ?小：不完全燃烧损失大 (1.05~1.2) 3.燃油在炉膛中的燃烧过程 准备阶段：油滴加热、气化、与空气混合 燃烧阶段：混合气体浓度、温度达到一定数值，遇到明火着火燃烧。 保证油雾离开喷油器就有一定的空气(10~30%)与之混合，减少碳黑的产生。(太大点火困难，太小冒黑烟) 供给燃烧所需的大部分(70~90%)空气 燃烧器[Burner] 一次风 二次风 [Primary Air] [Secondary Air] 喷油器 配风器 着火前沿： 油气和空气混合形成的可燃气被点燃后形成的燃烧带(位置、长度)。它一方面向燃烧器方向扩展，另一方面随气流向炉膛流动，当二者速度相等时，着火前沿便稳定在一定位置上。 4.保证燃烧质量的主要因素 (1)油的雾化质量 (3)油雾和空气混合均匀，着火前沿位置和长度合适 (2)有适当的一次风和二次风 (4)炉膛容积热负荷要合适 二、燃烧器[Burner] 风机—供风 喷油器—供油 电点火器—点火 火焰监视器—反馈 主要部件 配风器—配风 M/V HAIYANGDAO M/V YULONG 火焰感受器[Flame Sensor] 风机[Forced Draught Fan]电机[Fan Motor] 观察镜[Sight Glass] 风门[Damper] 供油管[Oil Supply Line] 回油管[Oil Return Line] 风量调节伺服电机[Servomotor for Air Regulator] 油泵[Oil Pump] 电磁阀[Solenoid Valve] 1.喷油器[Nozzle/Atomizer] 作用：控制喷油量；雾化燃油，保证燃烧质量。 要求 较大的调节幅度(最大喷油量/最小喷油量) 细油滴(50?m占85%，无 200?m) 雾化角气流扩张角 油雾流的流量密度(单位时间内通过垂直油雾流轴向速度单位面积上燃油的体积)分布合适。 结构简单、运行可靠、操作调节方便、检修和清洗容易、易于实现自动控制。 喷油器的型式 压力式喷油器 回油式喷油器 蒸汽式喷油器 旋杯式喷油器 (1) 压力式喷油器[Pressure Jet Atomizer] 喷嘴体上有6~8个燃油孔道 雾化片上有切向槽、漩涡室和喷孔，雾化片的喷孔大小决定喷油量大小。 影响雾化质量的主要因素 油压越高，雾化质量越好。0.7~3MPa。 喷孔直径越小，雾化质量越好。 旋转越强烈，雾化质量越好。 粘度越小，雾化质量越好。燃油需加热。 油压 喷孔直径 油流旋转的强烈程度 油的粘度 喷油量与油压的平方根和喷孔的截面积成正比 一台锅炉配备不同规格的雾化片，喷孔直径从0.5~1.2mm分为几档。雾化片性能用型号表示： 25—60号雾化片 喷油量为25kg/h 雾化角为60o 1-喷嘴接头 2-阀室 3-阀盖 4-喷油阀 5-弹簧座 6-弹簧 7-O形密封圈 8-调节螺丝 9-管接头 10-喷嘴 11-喷孔 12-旋流器 13-喷嘴体 14-螺旋销 带喷油阀的压力式喷油器 电磁阀 使用方法：起动油泵前先使油加热器通电加热，然后起动油泵很短时间，使油在管内稍作移动，重复数次后再使油泵连续工作，油压可正常。目的：防止粘度太大，高油压直接顶开安全阀。 要使喷油器投入工作，电磁阀应关闭 压力式喷油器喷油量调节方法 改变油压(调节幅度不超过2) 变换使用喷孔直径不同的喷嘴(或喷油器) 改变投入工作的喷嘴(或喷油器)数目 压力式喷油器的主要缺点：喷油量调节范围小 (2) 回油式喷油器 1-喷嘴帽 2-雾化片 3-旋流片 4-分油嘴 5-喷嘴座 6-进油管 7-回油管 回油阀 旋流片上有切向槽，雾化片上开漩涡室 关小回油阀，开大风门。 如果锅炉汽压过低，应如何调节？ 进油量不变，油流在切向槽中的流速和在喷孔中的旋转速度不变，用回油阀改变喷油量(喷油量调节范围3~5 ) ，不影响雾化质量。 (3) 蒸汽式喷油器[Steam Assisted Press. Jet Atomizer] 1-喷嘴头部 4-螺帽 5-外管 6-内管 7-油孔 8-蒸汽孔 9-混合孔 2.3-垫圈 DDZ蒸汽雾化式燃