铁路营业线施工安全管理培训课件.pptVIP

营业线施工安全是企业的生命线 ，它既要保证铁路运输安全 ，又要保证铁路设施安全，还要保证施工及人身安全，加之近年来，高速铁路里程不断增加，对营业线施工安全要求更高、规定更严。为此，铁总于2012年重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》。 近年来，随着企业铁路施工规模的不断增加，使得营业线施工任务更为繁重，由于管理不善，由施工原因造成铁路事故不断，使企业的声誉受到严重的损坏，直接影响了企业的正常生产经营活动。本课件重点介绍了新营业线施工管理办法中增加和修改的内容 ，摘录了《技规》和《安规》中重点条款，对铁路营业线施工常见的事故及其预防措施进行讲解，并结合典型的事故案例，与大家共同学习和交流，希望对大家工作有所帮助。 营业线设备安全限界是指电气化铁路接触网支柱外侧2米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围。 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。 A类点内作业：影响既有设备稳定、使用和行车安全—必须纳入铁路局月度施工计划 B类点内或点外作业：可能影响行车安全。—应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时要纳入施工计划。—影响即有设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局月度施工计划。点外作业纳入监督计划。 C类点外作业：邻近作业可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全。纳入监督计划。 3.1 重新明确了营业线施工管理范畴 新《办法》将铁路营业线分高速铁路和普速进行管理。 高速铁路相关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路及相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。 铁路营业线施工包括施工和维修两类，邻近营业线施工纳入营业线施工管理范畴。 3.2 营业线施工项目 新《办法》将营业线施工项目新增加10条，维修项目新增高速铁路维修天窗作业项目，还指出项目必须在天窗时间内完成。 3.3 天窗和慢行规定 主要增加了高铁施工、维修天窗的规定，普速铁路维修天窗的规定的变化，明确规定施工点前不得慢行。 高速铁路天窗原则上不应少于240分钟。 普速铁路施工天窗不应少于180分钟 。 第12条规定：各项施工作业，施工点前不得安排慢行。 3.4 营业线施工等级划分 把施工等级划分改成了营业线施工等级划分，新增加高铁施工等级，普速施工等级增加一项通信网络施工定义。 增加了普速铁路施工等级：一级施工（中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工 ）；二级施工（中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工 ）。 3.5 营业线施工组织领导 对高铁Ⅲ级施工的组织领导进行了明确，对其不能到岗做了明确；新增了施工负责人职责，明确了施工负责人的主要职责，指出按照施工等级安排相应的人员担当负责人。 高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由车务段（直属站）分管副段长（副站长）担任施工协调小组组长、设备管理单位分管副段长担任施工协调小组副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。 施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。 1.建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。 2.技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任（副）担当。 3.配合人员资格由铁路局规定。 施工负责人的主要职责： 1．负责施工现场的组织指挥工作。检查施工和开通前的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等。 2．负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。 3. 负责总结分析施工组织、进度和安全等情况，对施工现场的安全负责。 3.6 营业线施工计划审批权限 把施工计划分为高铁和普速两种，审批的施工计划增加2条，并且明确指出施工方案的审批由专业部门对口负责。 增加的2条审批的施工计划：⑴中断跨局行车通信业务的施工。⑵中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。 3.7 营业线施工方案审核 把施工方案的审核程序改成营业线施工的方案审核，明确了施工单位在提报计划申请时，必须同时提报施工安全协议。 施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。未签订施工安全协议的施工计划申请，铁路局主管业务处室不予审核，严禁施工。 3.8 纳入了原有施工管理补充办法大部分内容并废除原办法 铁运【