发动机综合故障诊断.pptVIP

一、汽缸压缩压力的检测 ①第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸不封闭。 ②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或汽缸衬垫不密封。 ③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。 二、曲轴箱窜气量的检测 检测曲轴箱窜气量，也是检测汽缸密封性的方法之一。特别是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断汽缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。曲轴箱窜气量的检测一般采用专用气体流量计进行。 气体流量计 1-压力计 2-通大气空 3-流量孔板 4-流量孔板手柄 5-通曲轴箱胶管 6-刻度板 对曲轴箱窜气量还没有制定出统一的诊断标准，有些维修企业自用的企业标准一般是根据具体车型逐渐积累资料制定的。由于曲轴箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多车型统一在一个诊断参数标准内。国外有些国家以单缸平均窜气量（测得值除以缸数）作为诊断参数，很有道理，可以借鉴。现综合国内外情况，提出下列单缸平均窜气量值，仅供诊断时参考： 汽油机 新机2～4L/min,需大修16～22Lmin 柴油机 新机3～8L/min,需大修18～28Lmin 二、曲轴箱窜气量的检测 汽缸漏气量检测仪结构示意图 a) 面板图 b）示意图 1-减压阀 2-进气压力表 3-测量表 4-校正孔板 5-橡胶软管 6-快换管接头 7-充气嘴 8-汽缸表 三、汽缸漏气量的检测 1.汽缸漏气量检测仪 （1）先将发动机预热到正常温度，然后用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔上的灰尘，最后拧下所有火花塞，装上充气嘴。 （2）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表的指针指在392KPa位置上。 （3） 卸下分电器盖和分火头，装上指针和火塞定位盘。 （4）摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“1”对正指针。变速器挂低速档，拉紧驻车制动器手柄。 三、汽缸漏气量的检测 2.检测方法 （5）把1缸充气嘴接上快换管接头，向1缸冲气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性，在充气的同时，可以从化油器，排气消声器口，散热器加水口和加机油口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。 （6） 摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气。 （7）按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。 三、汽缸漏气量的检测 汽缸漏气率检测仪结构示意图 1-压缩空气进入接头和开关 2-仪器箱 3-减压器 4-漏气表 5-气压调节阀 6-仪器与测量赛头及开关 7-出气量孔 8-测量赛头 四、汽缸漏气率的检测 1.汽缸漏气率检测仪 2.检测方法 用汽缸漏气率检测时，发动机应走热至75℃-85℃后停车，旋出所有火花塞或喷油器，用手摇柄摇转发动机，直到第一缸活塞到达压缩行程上止点，将变速器换入低档，拉紧驻车制动器（应完好有效），避免压缩空气进入汽缸时推动活塞下行。将仪器接通气源，然后用测量塞头压紧在火花塞孔或喷油器孔，打开开关6，表4指针的读数即为第一缸上止点时的漏气率。同法测出其他各缸上止点的漏气率。 四、汽缸漏气率的检测 四、汽缸漏气率的检测 3.检测结果分析 当活塞处于压缩终了上止点位置时，汽缸活塞组正常的漏气率为6%～15%，不得大于20%～40%。当超过这一数值时，已到了必须换环或镗磨汽缸的程度。 此外，也可在测量的同时配合听察声响，判断漏气部位。 发动机进气管的真空度也称进气管负压。它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。 五、进气管真空度的检测 检测真空度的真空表，由表头和软管组成。真空表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内的弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆，齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0～101.325kPa（旧式表为0～760mmHg，1 mmHg=0.133 kPa）。软管一头固定在表头上，另一头可方便地连接在进气管的接头上。 真空表盘 1.检测方法 （1）发动机应预热至正常工作温度； （2）把真空表软管和进气管上的测压孔连接起来； （3）使变速器处于空挡位置，发动机怠速运转； （4）读取真空表上的读数。考虑到进气管真空度随海拔高度增加而降低，海拔每升高1000m ,真空度将减少10kPa。因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修