汽车整车拆装实训.ppt

学习目标 1、能够按照标准流程对汽车附属装置进行正确拆装操作； 2、能够按照标准对汽车附属装置进行正确调试； 3、能够遵守操作规范，遵守劳动纪律和环保的要求； 4、能够用资料说明、核查、评价自身的工作成果。 资讯 制定计划 决策 实施计划 评估 任务4 整车线束检查/更换 1 2 3 4 6 项目一 发动机线束的检查/更换 项目二 仪表线束的检查/更换 项目三 灯光线束的检查/更换 任务4 整车线束检查/更换 4 6 项目一 发动机线束的检查/更换 资讯 制定计划 决策 实施计划 评估 6 项目二 仪表线束的检查/更换 资讯 制定计划 决策 实施计划 评估 项目三 车身线束的检查/更换 资讯 制定计划 决策 实施计划 评估 学习情境4 汽车辅助系统拆装实训 任务1 玻璃升降器的拆装 任务3 车门总成拆装与调试 任务2 雨刷器、风窗清洗 和加热装置拆装实训 任务1 玻璃升降器的拆装 资讯 制定计划 决策 实施计划 评估 任务2 雨刷器、风窗清洗和加热装置拆装实训 资讯 制定计划 决策 实施计划 评估 任务3 车门总成拆装与调试 资讯 制定计划 决策 实施计划 评估 * 故障分析：排气管冒蓝烟是由机油进入燃烧室参与燃烧（俗称“烧机油”）而导致，原因一般有两种：一是气门杆与气门导管间隙过大或气门油封失效；二是活塞环和汽缸的间隙过大，导致曲轴箱内的机油上窜到燃烧室。而客户之前已更换过气门和气门油封，所以维修人员分析此故障现象极有为第二种原因引起。至于加速时急促的异响，也有可能是曲轴瓦或连杆瓦间隙过大引起。结合汽车行驶里程数说明此车发动机已达到使用极限，再加上发动机异响说明配气机构和曲柄连杆机构磨损严重。从而导致了起动困难、动力不足、油耗增加、运转不平稳等一系列不良现象。维修人员当即决定对此车发动机进行大修处理。 * 如果过早对发动机进行大修，不但缩短了发动机的使用寿命，而且造成不应有的浪费;如果过晚对发动机进行大修，必将引起零件磨损速度急剧增加，零件间的配合关系急剧恶化，以致引起恶性事故。确定是否需要大修可参考下面几个因素:??? ①发动机的动力性和经济性:检查发动机的动力性是否明显减少，有条件的可用侧功器测量发动机的功率和扭矩，没有测功器的可凭经验感觉来判定。当百公里油耗量明显增加时，应查明原因，如属发动机磨损严重所致，应考虑是否需要大修。??? ②机油消耗量:若机油消耗量明显增加.排气管冒蓝烟，曲轴箱有窜气现象，应考虑是否需要大修。??? ③发动机杂音:发动机工作时出现不正常的杂音，有明显的活塞敲击声，应考虑是否需要大修。??? ④机油压力:如机油压力明显降低，且属机件磨损所致，应考虑是否需要大修。??? ⑤气缸压力:当气缸压力不足时，如是发动机磨损严重所致，应考虑是否需要大修。??? ⑥气缸磨损量:各厂家均规定了气缸磨损圆柱度误差的极限值，若其中一个缸磨损达到极限时，就应对发动机进行大修。如气缸磨损量不到极限值，但气缸和活塞的配合间隙达到极限值，应更换新的活塞和活塞环。如气缸和活塞的配合间隙不大，但发动机出现窜机油现象，可换用新的活塞环。应指出，如发动机动力不足是配气机构或其他原因所致，气缸磨损量不大，又无帘机油现象，就不要更换或动活塞连杆组。??? ⑦事故性损坏:如出现烧瓦事故，发动机又接近大修，则应采用大修方法恢复整个发动机的性能。 当发动机需要大修时，以上几点会出现连锁性反应，如只有局部反应，不一定需要大修，应用保养或小修的办法来排除故障，恢复发动机的性能。 2、操作要求 1）注意保护车身漆面，使用翼子板布； 2）检查吊装设备和举升设备的可靠性； 3）举升汽车时要使用安全支撑架支撑在车辆的指定部位； 4）拆卸管路和接头时，应做好标记； 5）拆卸发动机时，必须在完全静止的状态下进行； 6）拆卸、分解原则：由 上到 下，由外到内，先 简后繁； 7）拆卸电瓶线之前要确定车辆是否配备原车防盗及收音机防盗功能，如配备要先找到密码。 8）严格执行操作流程，注意安全生产。 (一)拆却注意事项 在拆装中，有一些关系到修理质量、工序衔接、安全生产和生产效率等方面的关键问题，必须加以特别注意。 (1)当顶起汽车的前端或后端时，应在车轮处正确地安放楔块;当顶起汽车时，举升器的垫座或千斤顶的支点要对准车体上的安全支撑点。 (2)在进行任何电气系统拆装、发动机的移动作业之前，要先拆下电池负极接线。 (3)每次拆卸零件时，应观察零件的装配状况，看是否有变形、损坏、磨损或划痕等现象，为修理提供依据。 (4)对于结构复杂的组件和总成，以及初次拆卸的零件，要在适当的非工作面上打上记号，以便组装时将其安装到原来的位置上。 (5)对有些有较高配合要求的零件，如主轴承盖、