第十三讲发动机电控系统主要元件检测.pptVIP

教学要求： 1、掌握发动机电控系统传感器、执行器的检测诊断方法 2、掌握发动机电控系统检测规律、检测内容 一、电控系统十个传感器及作用： 点火正时和曲轴位置传感器IGT/NE：检测活塞上止点TDC的信号，以便点火和喷油。它多装在曲轴的前端或后端，或在分电机中。 转速传感器SP：产生曲轴转速和转角信号，它多和IGT/NE信号发生器成为一体。 节气门位置传感器TPS：产生节气门开度大小和快慢的信号，它在节气门轴的一端，与轴同步动作。 压力传感器MAP：测出进气管中的负压值，度量喷油的多少。它可直接固定在进气管上，或在其它位置用软管与进气管连接。 氧传感器OX：安装在排气管上，监控废气中的氧的含量，以便调节空燃 比的大小。 水温传感器CTS：监测发动机水温的高低，多装在水温较高的气缸盖上。 气温传感器ATS：监测进气温度的高低，多安装在进气主管上。 车速传感器VSS：提供车速信号，多安装在变速器输出轴后端。 爆震传感器KNK：监测爆震信号，调节点火时间，多安装在燃烧室附近的气缸盖上。 三、电控系统十个执行器及作用： 电动油泵FP：多淹没在油箱内或油箱外的底部排油、排气、升压、便于喷油雾化。 喷油器INJ：安装在各缸的进气歧管上或节气门体中。在恒压下定时喷油、定时断油，提高雾化质量，改善燃烧条件。 真空电磁阀VSV：安装在机体后方隔板上，多用来开闭执行器元件的真空管路，控制范围较多。 废气再循环装置EGR：多安装在进气主管附近，控制NOx的生成量。 怠速空气调节器IAC：多跨接在节气门的前后方，调节高、低怠速的进气量，保证平稳运转。 空调系统A/C：发动机额外的负载，调节车内的温度。 点火器：接收ECU的点火信号，使点火线圈通断产生高压电。 碳罐电磁阀：使碳罐及时地在中等负荷工况投入工作，对油箱中的燃油蒸气充分利用和回收。 1、电动汽油泵的检测： a、电动汽油泵为不可拆式，只能一次性使用。工作电压多为12V；绕组和炭刷的电阻值为0.2—0.3欧；油压为200—350Kpa；流量为80—120L/H为好，这是检验汽油泵好坏的依据。 二、检测与诊断 b、在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100Kpa，转速上升100r/min以上为好。如转速不上升，说明油泵失效。 c、熄火后，分配管内的油压应保持5min不降低为好。否则，说明调压器、油泵中止回阀门的功能失 效，应更换新件。 2、喷油器的检测： a、当喷孔的断面、喷油压力一定时，喷油量的多少决定于喷油持续时间的长短，即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度。这是衡量喷油控制电路好坏的重要依据。 b、当脉冲电流宽度一定时，则喷孔的端面、喷油压力是喷油量多少的关键因素。这是清洗喷油器和更换汽油泵的重要依据。 c、喷油时脉冲宽度的大小，是多个高频喷油信号的组合，不是一次完成的，其叠加量之和谓“喷油脉冲宽度”。 喷油器的检测参数： d、喷油持续时间2～8ms；稳定电流为2A；；针阀的升程为0.15mm，电磁线圈的电阻值为3～15Ω；一般15s的喷油量为45～55mL；各缸的差值应小于5mL。 3、热膜空气流量计： 热膜空气流量计的检测： 检测参数: a、V1－E间——输入电压12V； b、V2－E间——输出电压0—5V。 c、对LH－AFS检测，可用压缩空气向管中吹气测量：不吹气时V2、E间的基准电压为0.8－1V；吹气时的随动电压变为2V，吹气口距离的变化，电压也应随动变化。 5、进气压力传感器的检测： a、拔下真空管；将SW置为ON；AC端即输入5V的工作电压。 b、用手动真空泵对MAP施加13.3—66.7KPA的负压（即节气门全开、全闭时的压力），测出B、C端的随动电压值。其电压值应与绝对压力成正比；与真空度成反比。 c、无真空泵时，就车用真空表，动态下配合测量。或用嘴软管，一般真空度可达20Kpa左右；对应电压值4.4V为好。 节气门位置传感器的检测： 输入电压为5V,输出电压为0—5V的随动电压，全闭时为0.7V，全开时5V，全闭时电阻值为0.6—1k ?，全开时为4—5 ?；全闭时IDL为ON，稍开大时IDL为OFF。不少TPS为三接头式，其IDL在ECU中或单独安装在节气门附近为一碰撞式开关电路。 8、进气温度、水温位置传感器的检测： 在车上就态测测量，也可拆下用水加热测量其电阻值。 依据特性曲线，测其电阻或电压值，一般测量0℃、20℃、80℃的电阻和电压值。80℃时电阻为200—400欧；电压为0.1—1V。20℃时电阻为2—3k ?；电压为1—