丰台南路交通导改..ppt

丰台南路框构桥接长工程施工导行方案 中铁六局集团北京南站工程项目指挥部 二零零七年三月十日 一、工程概况 二、 现场路况及地下管线 三、 施工、导行方案 施工准备 便 桥 方 案 （1）汽车及人行便桥采用钢结构搭设，以保证其承载能力，供小型车辆及行人的穿行。汽车便桥长25.0米，宽4.0米2座； （2）汽车便桥及人行便桥基础采用I10工字钢结构，桥梁主体采用32B工字钢加2.0cm后钢板及钢管防撞栏杆组成，中间设I10工字钢两道支墩，顺路间距为8.5米，垂路向为1.23米。主体工字钢长25米，高32cm。 （3）工字钢上加铺2.0cm厚钢板，以满足钢便桥上汽车及行人的通行 （4）便桥端头与既有路面用沥青混凝土顺接。 （5）I10工字钢影响的主筋，采用在I10工字钢上打眼，提前截断影响的主筋，然后穿入眼中与两侧主筋 便桥 示意图 1、严格遵守国家和北京市的有关交通运输法律法规。 2、对驾驶员进行安全交通运输教育，定期对车辆进行检查，不符合条件者不能进场施工。 3、服从交警指挥和交通管制。 4、在运输过程中保证车辆不漏，不鸣喇叭。 5、在施工出入口设置交通运输安全标志，交通导改24小时值班，保证运输车辆和行人安全。 6、施工场地配交通协管员，24小时值班（8小时一班）。 7、撤离时拆除围挡，对毁坏的路面都予以恢复。 汇 报 完 毕 * * 工程施工位置 铁路与丰台南路交界位置图 丰台南路外框架桥结构施工位置图 丰台南路于XK9+868与铁路立交，桥为1孔16m框构桥，根据北京南站整体规划设计，增设京津城际及京沪动车走行线，增加3股线路。因此，框构西侧需接长，接长长度为16.5m，框构桥桥高6.9m。具体尺寸如下图: 　 70 70 1600 80 80 530 本工程由于是在原框构桥基础上接长，须先凿除既有桥的悬臂、尾墙、铁路挡墙、部分公路挡墙，以及由于限高问题涉及到的部分公路改建，从既有端接长主体结构。 框构接长位置 丰台南路既有框构桥 主 路 主 路 环岛 南 北 原铁路桥为东西方向双向行驶，机动车道3.5m宽，非机动车道2.5m宽，南侧人道板1.3m宽，北侧人行道板2.7m宽，桥限高为3.5m，桥西侧30m处为三角转盘，往南通往白盆窑村，车流量不大，现有813、353公交车由此经过。 环岛 地下管线情况 丰台南路铁路框架桥地下排水，雨水管道分布于既有框架桥体两侧 丰台南路铁路框架桥西侧北京电信井，东西走向 地下管线情况 丰台南路铁路框架桥西侧接长工程所在位置排水管道 丰台南路铁路框架桥西侧雨水井，东西走向 丰台南路铁路框架桥西侧北京电信井，东西走向 丰台南路铁路框架桥西侧污水井， 东西走向 　　第一步：工程施工前首先改移地下电缆管线，然后凿除既有桥的悬臂、尾墙、铁路挡墙及涉及到的部分公路挡墙，从既有端按同样的结构形式接长主体。新建框构与既有框构之间设置3cm沉降缝。 　　第二步：施工内容主要是将人行道及环岛铲平到路面高度临时硬化、探测沟开挖，框构桥底板基础开挖，通信电缆、网通电缆保护和便桥搭设。这一步需要利用23：00至临晨5：00临时封闭道路6个夜间，白天正常通行。 　　第1晚：封闭道路，切割路面，破除出宽0.6米的路面，占用北侧8.5米宽的道路开挖1.5米深探坑，白天将此半幅路面的探坑用厚钢板覆盖，保证通车。白天开挖南半幅路面的探坑。 　　第2、3晚：封道开挖南半幅路面的基坑，路面开挖宽度9.5米，留8.5米宽的道路用于行车。　　　　 　　第4晚：晚上用吊车在基坑上面搭出4米宽的临时车道便桥，并做出栏杆，为防护探测出来的电缆管线。 　　第5晚：封道开挖5.5米宽的路面，用吊车在第一座便桥北侧再搭设一座4米宽的临时车道便桥，并做出栏杆。 　　第6晚：封道开挖北侧剩余的3米宽的道路。 第三步：利用两座4米宽的临时便桥保证除（夜间车流辆较少的23：00至临晨5：00）的时间不中断车辆行驶。进行框构桥的主体施工。主要工作内容为底板，边墙，顶板绑扎钢筋、支模板、灌砼、养生、脚手架搭设和拆除、模板拆除等工作。 　　最后利用夜间车流辆较少的23：00至临晨5：00进行路面恢复。　　 拆除人行道方砖 拆除人行道方砖 第一个夜晚 开挖探坑8m 第二个白天 白天用钢板覆盖 施工区域 第二、三个夜晚 晚上开挖基坑长9.5m，深2.5m 第三、四个白天 白天用钢板覆盖 施工区域 第四个夜晚 晚上吊装4m宽临时车道便桥 吊机 第五个白天 第五个夜晚 晚上开挖基坑长5.5m，深2.5m并吊装4m宽的临时车道便桥 吊机 第六个白天 第六个夜晚 晚上开挖基坑长3m，深2.5m 导流 脚手架 脚手架 施工、导行计划工期 凿除路面、开挖基坑及电缆防护 第1日 — 第7日 拆除脚架