第五章 船舶吃水差的计算与调整..pptVIP

第五章 船舶吃水差的 计算与调整 第一节 船舶吃水差概念 一、吃水差的概念 1 吃水差的定义 2 吃水差产生的原因 船舶装载后重心的纵向 位置与正浮时浮心的纵 向位置不共垂线。 尾倾(Trim by stern)：t0 首倾(Trim by head)：t0 平吃水(Even keel)： t=0 3 吃水差对船舶的影响 尾倾过大 船首底板易遭拍底，造成损害； 操纵性能变差，易偏离航向； 影响瞭望。 首倾 舵效变差，操纵困难，航速降低； 首部甲板易上浪，对首部结构造成损害； 船舶纵摇时，船打空车严重，主机受力不均，降低主机寿命。 甲板上浪 螺旋桨出水 二 、对船舶吃水及吃水差的要求 船舶航行时要求有适宜的尾倾 ＃提高推进效率，航速增加； ＃舵效变好，操纵性能变好； ＃减少甲板上浪，利于安全。 1 对装载状态下船舶吃水差的影响 根据经验，万吨轮适宜吃水差为： 满载时 t=-0.3m~-0.5m 半载时 t=-0.6m~-0.8m 轻载时 t=-0.9m~-1.9m 实际吃水差还受水深、港口使费等因素影响 2 空载航行时对吃水及吃水差的要求 1）空载航行时对吃水的要求 通常情况下， d≥50%dS 冬季航行时， d≥55%dS 对船舶纵向浮态建议值： 2）空载航行时对吃水差的要求 一、吃水差及首尾吃水的计算 1 吃水差计算 （MTC和xb根据Δ 或平均型吃水查静水力资料） ML— 船舶纵倾力矩，是船舶的重力作用线与浮力作用线不在一 条垂直线上造成的 lL— 重力作用线与浮力作用线之间的水平距离，lL=xg - xb xg— 船舶重心距船中距离，船中前为“+”，船中后为“-” xb— 船舶浮心距船中距离，船中前为“+”，船中后为“-” MTC— 每厘米纵倾力矩 2.船舶重心距船中距离xg的确定 xi－组成?的载荷重心距船中距离(m)。中前为正，中后为负。 构成船舶排水量的各项重量距船中距离的确定方法： 空船、航次储备量不变部分、船舶常数重心距船中距离：查取船舶资料； 油水等重心距船中距离：无论是否装满，均视液舱舱容中心为其重心纵向坐标； 货物重心距船中距离：均可近似取货舱容积中心为其重心纵向坐标； 详算法： 3 首尾吃水的计算 二、纵向移动载荷对吃水和吃水差的计算 移动特点： 移动过程中船舶排水量不变，属于船内问题。 x值的符号确定： 载荷由后向前移，取“+”； 载荷由前向后移，取“－”。 三、 少量载荷变动对吃水和吃水差的计算 条件：?Pi 10%? ① 假定先将载荷P装在漂心F的垂线上：使船舶平行沉浮，吃水改变，吃水差不变 ② 将载荷由漂心处水平移到实际装载位置Xp处：变为船内载荷纵向移动，移动距离（xp-xf） 少量载荷变动后首、尾吃水的改变量 例 题 某船由某港开航时Δ=20122t，首吃水dF=8.50m，dA=8.90m，航行途中油水消耗为：燃油300t(xp= -10.50m)，柴油20t(xp= -40.00m)，淡水90t(xp= -68.00m)。求船舶抵港时的首尾吃水dF1、dA1。（已知Δ=20122t时的xf= -1.42m，TPC=25.5t/cm，MTC=9.81x225.1kN·m/cm，LBP=140m） 四、大量载荷变动对吃水和吃水差的计算* 条件：??? ????1 ①计算载荷变动后的重心距船中距离xg2 ②利用排水量Δ2查取dM2、xb2、xf2、MTC2 ③利用本节基本计算公式计算t2、dF2、dA2 五、舷外水密度变化对吃水差的影响* 通过图示可知，水密度变化的影响可视为原排水量Δ内的??浮心由B点纵移至k点（近似漂心处），使船舶产生纵倾力矩。 六、吃水差调整 当船舶的吃水差不符合要求时，应进行调整。 1 纵向移动载荷 单向移动载荷（适用于舱位有空余） 3 保证船舶适当吃水差的经验方法 （1）按经验得出各舱配货重量的合适比例配货 （2）按舱容比例配货，首尾舱留出一定的机动货载（10%-20%装货量）和机动舱容，在临装货结束前作调整吃水差之用。 第三节 吃水差比尺 吃水差比尺是一种供少量载荷变动时计算船舶浮态的简易计算图表，用它可以方便的求取在船上任意位置装载100t载荷时，船舶首尾吃水的改变量。 第三节 吃水差比尺 吃水差比尺的制作原理： 式中，当船舶排水量Δ一定时，TPC、MTC、Xf均为定值，则首尾吃水该变量仅与载荷距船中距离Xp有关。 当装载量不正好是100t时，可用下式求解： 习题 1.某船Δ=20325t ，dF=8.29m，dA=9.29m, xf= -1.54m, MTC=