高铁信号行车安全(第二期)..pptx

高铁信号行车安全;7.23事故;7.23事故;行车安全的重要性？;高速铁路优点;行车安全法律法规;《中华人民共和国安全生产法》;《铁路技术管理规则》;《铁路技术管理规程》;《铁路技术管理规程》;电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。;《铁路技术管理规程》;《铁路技术管理规程》;《铁路技术管理规程》;《铁路技术管理规程》;《铁路技术管理规程》;《铁路技术管理规程》;《铁路技术管理规程》;《铁路技术管理规程》;《铁路技术管理规程》;事故管理有关规定;《铁路技术管理规程》;设备故障的原因：;《铁路交通事故调查处理规则》;发生重大事故的有关规定;有谁参与过应急抢修;应急预案; 高铁维修施工相关的规定;高铁维修施工相关的规定;高铁维修施工相关的规定;高铁维修施工相关的规定;高铁维修施工相关的规定;高铁维修施工相关的规定;在非常站控模式下使用轨道车的施工、维修，高铁设备施工、维修影响其他线设备，其他线施工、维修影响高铁设备时，必须实行“双登记”制度。;应急抢修基本原则;电务设备故障抢修恢复程序;对电子产品的特殊规定;对系统软件的特殊规定;行车控制模式;行车控制模式;钩锁器安装;恶劣天气的应对办法;高铁维修施工相关的规定;(1)天窗时间以外，任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或隧道内。 (2)驻站联络员应与室外专职防护员保持通讯畅通，及时掌握施工作业情况，一旦遇到通讯联络中断或联络困难、通话不清时，严禁盲目销点，必须待通讯联络恢复后，得到现场施工负责人确认作业结束，并已回到安全地带后，方可销点。;(3)施工及配合施工应切实加强施工作业前、中、后的联系，加强施工现场监控；上道前，施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量；施工结束开通前，施工负责人必须清点人员和机具，确定人员、机具及材料全部撤到防护栅栏外或随作业车辆返回库线，方可通知销点。 (4)各级人员下现场必须严格执行安全规定，服从现场防护人员统一指挥。;第二章 高速铁路维修施工相关的规章规定;执行以下规定： (1) 设置防护，按线行走(2) 防护齐全，联络及时 (3)封锁限速，方可上道 (4) 设好防护，保持联系 (5) 5个分区，距离3 m (6) 联络中断，下道避车 (7) 恶劣天气，全线封锁 (8) 不足二千，加强联络 (9)防吸防打，加强监护 (10)全部撤离，方能销记 ;第二章 高速铁路维修施工相关的规章规定;运统46的登、销记 ;2．运统46的管理 运统46由列车调度员、车务应急值守人员负责，存放固定位置保管，每册用完后顺序编号，保存一年备查。 运统46应固定式样，封面注明高铁调度台或高铁车站名称、使用起止日期 运统46须严格按标准登记，调度所、车站对运统46使用登记情况要加强检查，发现问题及时纠正。; 3．运统46登、销记要求 仅在车站登记的项目 仅在高铁调度台登记的项目 要分别登记的项目 故障抢修、处理完毕销记要双销记 CTC控制模式转换时的登记及把关 ;4．运统46登、销记标准 一律使用蓝色圆珠笔或碳黑圆珠笔填写，各种印章均使用红色印油 字迹清楚、内容准确、格式对齐、由前往后、不留空格、依次填写 登记内容不得涂改 填写错误时，在备注栏注明“作废”字样，另起一行重新登记 施工联络员未持证上岗，列车调度员(车务应急值守人员)可拒绝登记。 ;轨道电路分路不良区段登记管理办法 原则上要消除旅客列车接发车进路内存在的分路不良轨道电路区段 如发现就在车站 (运统46)进行登记，并将有关信息传真至CTC维护中心，由CTC维护人员在调度所 (运统46)上登记，最后在CTC终端上进行设置，共同对标识一致性进行核对;现场确认有分路不良区段后 进路需经由分路不良区段时，车务应急值守人员提前组织有关人员现场检查分路不良区段空闲，并在车站运统46(故障登记)上登记签认。 车务应急值守人员在运统46注明“×(次)×道接车(发车、通过、转线)，现场检查×分路不良区段空闲”，检查人员签认后并检查确认完毕，在对应处登记“×(次)×道接车(发车、通过、转线)，经现场检查，×分路不良区段空闲”。车务应急值守人员确认登记无误后签认，方可汇报列车调度员或按规定办理列车、调车进路。;遇CTC终端(计算机联锁控显机)的显示与列车(机车车辆)占用轨道电路区段的实际不一致、列车(机车车辆)出清后进路遗留白光带不消失等需现场检查某区段空闲时，比照分路不良区段确认空闲的办法执行。在车站登记运统46(故障登记)，登记内容为“…现场检查×区段(线路)空闲…”。 ;设备施工开通后第一列列车通过轨道电路分路不良地段后，应立即联系要点进行测试，并将测试结果报告车务应急值守人