汽车底盘系统检查与修理----------教学课件.ppt

* 减震器是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量，检查时拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，或用一铁棒穿入减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应更换处理。 * 弹性元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧等 * 减震上座内装有弹性元件和推力轴承，由于麦弗逊柱式前悬架在转向时减震器支柱是一同旋转的，所以在减震器支柱与车身连接的地方设计一个推力轴承。要求轴承和弹性元件不得有任何松旷和异响。 * 前轮轴承套集成了转向摇臂，轴承座孔和前轮轴承为过盈配合，如果过盈量过小，会导致转向时轴承在座孔内轴向窜动，撞击卡簧产生异响。检查时可用外径千分尺和内径百分表分别测量轴承外缘和轴承座孔，一般过盈量为0.1mm，否则更换轴承套。 轴承旋转时应没有任何干磨、松旷、和异响，否则更换处理。原厂要求前轮轴承只要压出就必须更换。 * 减震器工作原理 在压缩和伸张两行程内均能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器，另有一种减振器仅在伸张行程内起作用，称为单向作用式减振器。目前汽车上广泛采用双向作用筒式减振器。 双向作用筒式减振器一般都具有四个阀 ，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启，而当油压减低到一定程度时，阀即自行关闭。 1）压缩行程 车身下降，减振器受压缩，活塞下移，工作缸下腔减小，上腔增大。下腔油压高于上腔，油液压开流通阀进入上腔，活塞杆占去上腔部分容积，导致下腔油液不能全部流入上腔，多余的油液从压缩阀进入贮油缸筒。这些阀的流通面积不大，造成一定阻尼力。 2）伸张行程 车身上升，活塞上移，使上腔容积减小，下腔容积增大，上腔油压高于下腔，油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，使下腔产生一定的真空度，贮油筒内的油液在真空吸力的作用下打开补偿阀流入下腔。油液流经这些阀时，产生了阻尼力。 * 1）在悬架压缩行程(车桥与车架相互移近的行程)内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击； 2）在悬架伸张行程(车桥与车架相对远离的行程)内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振； 3）当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 * * 在整个转向系中，各传动件之间都必然存在着装配间隙，而且这些间隙将随着零件的磨损而增大。这一阶段是转向盘空转阶段。 转向盘在空转阶段中的角行程，称为转向盘自由行程。有利于缓和路面冲击及避免驾驶员紧张。 * 转向器总成拆装后或安装了新的转向器，需要按照维修手册流程对转向齿轮和齿条的间隙进行调整，如果间隙过小会造成转向沉重或转向盘不能自动回位；间隙过大会造成转向盘自由行程过大，从而降低了转向灵敏度。 * * * 液压助力转向系统 液压助力转向系统靠发动机驱动油泵，油泵将发动机输出的机械能转化为压力能，在驾驶员的控制下对转向器或传动装置发力，从而实现动力转向。 液压助力转向系统由储油罐、油管、油泵、动力转向器及控制阀等组成。 * 1）将压力表装到连接管阀体和弹性软管之间的压力管中。 2）起动发动机，如果需要，向储油罐补充ATF油。 3）快速关闭截止阀（关闭时间不超过5min），并读出压力数。 如果没有达到额定数值，就应检查压力和流量限制阀是否完好。如不正常应更换转向油泵。 检查系统压力 当发动机怠速工作时，打开压力表节流阀，使转向盘向左或右旋转极限位置，同时读出压力表上的压力。 如果向左或右边的额定值达不到要求，就要修理或更换转向器总成。 * 检查油位之前应启动车辆，快速的左右打方向盘，以便使液压油升温；检查时熄火，方向盘正中位置，将密封盖旋入到底再取出，读取液位。 * * 1）严格按照维修手册中的流程进行操作； 2）更换所有转向油管的密封环； 3）安装自锁螺母但不必完全拧紧； 4）左右两根横拉杆调整到固定尺寸； * 液压转向助力系统分为常压式和常流式。1、常压式液压助力转向系统 在常压式液压助力转向系统中，无论转向盘处于什么位置和状态，系统管路中总是保持高压。该系统可以采用流量较小的转向油泵，而且还可以在油泵不运转的情况下保持一定的压力。 2、常流式液压助力转向系统 其特点是转向油泵始终处于工作状态，但液压助力系统不工作时，基本处于空转状态。多数汽车都采用常流式液压助力转向系统。该系统结构简单,油