厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目(橡胶护舷、系船柱,旅客通廊基础但)施组.docVIP

厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目施工组织设计 PAGE PAGE 49 0 编制说明 本施工组织设计依照本企业的技术力量、设备能力、施工经验以及针对本工程的地理特点、工期、质量等要求进行编制。计划总工期为90日历天，工程质量合格。 我局有限公司厦门分公司作为主力参建本工程，并组建了项目部；厦门分公司将全力调配企业拥有的先进机械设备和各类优秀资源协助以保证本工程保质、保量、按期完成。 我局有限公司按照GB/T19001—2000 idt ISO9001:2000标准建立了以“精心施工、产品优良、顾客满意、终身负责”为质量方针的质量管理体系，坚持以顾客为关注焦点的质量管理原则，对工程项目实施全过程控制。 1 编制依据 1.1 招投标文件： GW2011-1028厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目（橡胶护舷、系船柱、旅客通廊基础）招标文件及所附图纸 1.2 施工规范及验收标准： 《水运口工程质量检验标准》（JTS257—2008）； 《水运工程测量规范》（JTJ203—2001）； 《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268—96）； 《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-84）； 《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）； 《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)及其配套的各分部分项工程质量验收规范； 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）及其配套的各项目安全标准、操作规程。 1.5 其他文件： 国家现行的建筑设计规范、施工规范及验收标准和招标的技术规格书以及业主对本工程的质量和工期要求等。 2 工程综述 2.1工程概况 2.1.1 工程名称：厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目（橡胶护舷、系船柱、旅客通廊） 2.1.2 工程地点: 工程位于厦门市区，厦门市厦门港东渡港区国际旅游客运码头。 2.1.3 工程规模: 厦门港东渡港区0#-1#泊位改造项目在东渡港区0#泊位和1#泊位南侧部分区域，布置4个充气式橡胶护舷、1#泊位南侧增设 1座2000kN系船柱，现有旅客通廊延长183m（廊道基础施工）。橡胶护舷项目共需拆除原有旧橡胶护舷23个，其中GD280H水平橡胶护舷16个、DA-A800H竖向橡胶护舷7个；新安装3000*5000充气式橡胶护舷4个，每个充气式橡胶护舷配两条Φ32、L=20m的链条。廊道基础项目共有廊道基础16个，楼梯基础8个。 2.1.4 工程造价： 合同价 万元人民币（暂定） 2.1.5 投资来源：财政投资。 2.1.6 工程性质： 2.1.7 业主： 厦门市港口开发建设有限公司 2.1.8 勘察单位： 2.1.9 设计单位：中交第三航务工程勘察设计院有限公司 2.1.10 监理单位： 2.1.11 施工单位：中交第三航务工程局有限公司 2.1.12 质量监督部门：厦门港水运工程质量安全监督 2.1.13 安全监督部门： 2.2 工程承包合同的主要内容 2.2.1 本工程的合同总价为 万元人民币（暂定） 2.2.2 本工程合同工期为90日历天，开工日期为2011年10月28日 ，交工日期为2012年1月28日。 2.2.3 合同的质量等级为合格。 2.3 自然条件 2.3.1 本工程地貌类型为浅海（滨海），海底地形较平缓，原海底土层已开挖清港，现海底地标高程为-9.8~-12.76，无深沟、深槽、暗礁等。场地东侧岸线为已建国际邮轮码头驳岸（直立重力式码头），国际邮轮后方为平坦广阔堆场，场地南、西、北侧为航道。 2.3.2 根据相关地质报告，该工程主要位于厦门国旅码头泊位港池区域，该部分港池原来为炸礁区，体现地质特征少量淤泥覆盖层（1.6～3.8m）和散体状强风化凝灰岩、碎裂状强风化凝灰岩。 （1）地层岩性 从地质测绘、钻探资料及区域地资料分析，场地地面以下20m范围内的地层主要为淤泥厚度1.6~3.8m，散体状强风化凝灰岩厚度1.8~10.1m，碎裂状强风化凝灰岩0.7~9.2m，场地土类型为中软土，场地类别为Ⅱ类。 （2）地质构造 厦门地区位于闽东南沿海变质带，闽东燕山断坳带的长乐～南奥断裂带与南靖~厦门东西向断裂带的交汇部。拟建场地未见有明显的活动性构造断裂痕迹，区域稳定性相对稳定。 2.3.3 水文气象 2.3.3.1水文 基面换算关系 本工程高程系统采用厦门理论最低潮位基准面，根据1976年厦门审定的理论最低潮面与厦门零点的关系，以及2003年6月验潮资料，厦门湾海域各港址基面关系如下： —————————————————————— 56黄海基面