山东省济南某高架路至北绕城高速公没路连接线工程某合同段施工组织设计.docVIP

山东省济南某高架路至北绕城高速公路连接线工程某合同段施工组织设计 第一章 概 述 1.1 编制依据 一、xx省xxxx高架路至xx高速公路连接线工程第三合同段（K1+576.178～K3+060）施工招标文件及补遗书。 二、现行公路、城市道路及桥梁工程设计、施工规范、验收评定标准及有关文件。 三、我单位对施工现场实地勘察、调查资料。 四、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。 五、我单位可调用到本合同段工程的各类资源。 1.2 1.2.1 工程简介 xxxx高架路至xx 高速公路连接线工程第三合同段起点位于 xx北路，桩号为K1+576.178 ，在五柳闸跨小xx，沿西泺河向南从北园变电站西转向东南，合同段终点桩号为K3+060，全长1483.822m。工程项目包括该段主线高架桥和两座小xx辅助桥。 本合同段主线高架桥为上下行两幅分离式桥梁，上部结构采用大悬臂单箱单室断面（横向施加预应力），桥梁全宽24.5m，外侧设钢筋砼防撞护栏，中间设内侧护栏，全桥共11联，中间设一孔16m钢筋砼简支箱梁，其余10联为预应力砼连续箱梁，均为逐孔单向张拉；桥梁下部结构为柱式墩，钻孔灌筑桩基础，为减小阻水面积，小xx、西泺河河中墩采用单柱形式。 两座小xx辅助桥均为7×20m的预应力砼简支空心板桥，桥宽15m，下部结构均为桩柱式桥墩，重力式桥台。 本合同段主要工程数量见表1-01。 1.2.2 设计标准 1、路线 本标段属收费站至北园路路段，采用城市快速路标准，设计车速为60km/h，双向六车道，宽度为24.5m。 2、主线高架桥依据现行的公路及桥梁、城市道路及桥梁规范进行设计。 桥梁荷载：汽——超20、挂——120；城市——A级荷载验算。 桥梁宽度：0.5（护栏）+0.5（路缘带）+3×3.5（行车道）+0.5（路缘带）+0.5（护栏）+0.5（路缘带）+3×3.5+0.5（路缘带）+0.5（护栏）=24.5m 主要工程数量表 表1-01 1.2.3 项目区自然条件 一、地形地貌 该区地形较平坦。路线与小xx相交，该处小xx宽约100m，为xx市区主要排洪河道。路线还穿越裕兴化工厂，该厂主要生产硫酸及铬酸，堆有矿碴并含大量的SO42-离子。 该区地下水位埋深较浅，深度一般为0.8～3.0m，但地下水位随季节及降水变化较大。该区主要地貌为黄河下游冲积平原。 二、气象及气候 xx地区属大陆性暖温带季风气候区，四季分明。春季干旱，多西南风；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季寒冷，多东北风，易受季风寒流影响，气候多变。该区年平均气温为12.8～14.5℃，最低温度－19.2℃，最高温度42.7℃；其冻结深度0.5m。年平均降水量698.6mm，最大月平均降水量为502.2mm，雨量不均，集中在7～8月，占全年的56%左右；多年平均蒸发量2386.9mm；多年平均风速为2.3～7.9m/s；平均无霜期168天。 三、区域地质构造及地层 1、构造 场区位于鲁西北帚状构造之济阳凹陷带南侧，与鲁西隆起区之泰山～沂山隆起眦连。两者在地貌上构成南部剥蚀中低山与北部沉积平原接壤，在构造上则为产状平缓的寒武奥陶系山脉与北部隐伏的石炭二叠系阶梯状断层斜坡带相连。 稳定。受区域地质构造控制，场区下伏基岩为燕山期侵入的辉长岩和闪长岩，适于建 桥。 2、地层、岩性特征 钻探深度内地层主要为第四系沉积物，以更新世沉积为主。在更新世地层中可见部分胶结的砂岩及钙质结核。粘性土也有部分钙质胶结。而地表主要为黄河迁徙摆动、泛滥沉积形成的以粉砂、亚砂土为主的沉积物（力学性质较差）。下部则以燕山期侵入的辉长岩、角闪岩为主。 四、水文地质 该区除北侧黄河为地上悬河外，地表水以小xx及排污水系组成，在西泺河内主要以生活污水为主，污染较重。而在裕兴化工厂附近的小xx内，水质具有中等结晶类腐蚀及弱酸性腐蚀，SO42-含量达2033.71毫克/升。在裕兴化工厂北侧排水沟内，SO42-含量达1204.22毫克/升，属结晶类腐蚀性。 该区地下水在小xx附近受附近及化工厂排污及化工废料、渣的影响，SO42-含量达2176.87毫克/升，呈现中等结晶类腐蚀。 该区上部土层主要为杂填土，由生活垃圾，建筑垃圾及部分素填土组成。除表层1.0m以上土受上部矿碴影响，SO42-含量达3.8g/kg，对混凝土具弱结晶类腐蚀及局部