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... PAGE 资料 第3章 传动系 3.1 离合器 离合器是位于发动机和变速器之间的一个旋转装置，它包括飞轮、离合器从动盘、压盘、压紧弹簧、离合器盖及操作离合器所需的连接杆件等。它通过各部件之间产生的摩擦力来作用。这就是为什么离合器叫做摩擦机械的原因。在啮合之后，离合器必须依靠无滑动的摩擦力将所有的发动机扭矩传送到变速器。离合器也被用于在变速器中的齿轮改变传动比时使发动机和传动系脱离。 为了起动发动机或者换档，司机必须踩下离合器踏板以便实现变速器和发动机的分离。此时，与变速器输入轴相连的离合器从动件可能处于静止状态，也可能以一定的速度旋转，这一速度可能高于或低于与发动机曲轴相连的主动件速度。离合器组件上没有弹簧压力，因此离合器主动件和从动件之间没有摩擦力作用。随着司机松开离合器踏板，离合器组件上的弹簧压力增加，部件间的摩擦力随之增加。司机通过离合器踏板和连杆机构来控制施于离合器从动件上的弹簧压力。离合器主、从动件之间的啮合是由它们表面之间的摩擦力控制的。当施加了全部弹力时，主、从动件的速度应当相同。这时，离合器必须像一个可靠的连接装置一样，无滑动地将所有的发动机动力传送给变速器。 图. 3-1 离合器结构 3.2 手动变速器 3.2.1 现代手动变速器能够为驾驶员提供多达6个前进速比。减速齿轮为1档提供大约3.5:1的速比，为最高档提供大约1.5:1的速比。直接档的速比为1:1。超速档的速比约为0.7:1。 通过在若干速比中进行选择，就可能使汽车在所有的正常情况下工作。另外，通过这些不同的档，转矩又得到放大。不同的汽车，根据发动机功率和车辆重量情况，速比也是变化的。还要用到倒档，倒档的速比通常约为3:1。5速变速器设有超速档。超速档速比加入新型变速器，提高了燃油经济性，降低了排放。 3.2.2变速器构造 一台典型的手动变速器是由变速器箱体、四根轴、轴承、齿轮、同步器和换档机构组成。 1）变速器箱体 变速器箱体用于保持变速器齿轮、轴、轴承和垫圈的位置。变速器箱体固定到发动机的后部，或者固定到离合器壳上。许多变速器箱体和离合器壳制成一体。大多数变速器箱体用铸铁或铝制成，并采用一个单独的后壳，来支承输出轴。后壳内还装有车速表传感器齿轮。发动机后支撑通常也装到后壳上。 2）变速器齿轮 变速器齿轮是由高质量钢制成，经过精心的热处理，从而使轮齿表面平滑、坚硬，而轮齿内部较软、韧性很好。齿轮在赤热状态时下，经过锤锻加工（机械锻造成形）。轮齿以及其他重要区域在精密机床上进行切削加工。 变速器齿轮被加工成直齿型或者斜齿型。斜齿齿轮比较优越，原因在于它同时有多个轮齿接触，不仅运转噪声小，而且坚固耐用。由于斜齿齿形的原因，相啮合的齿轮存在相互分开的趋势，因此，斜齿齿轮必须安装牢固。塔齿轮、其他齿轮和轴的端隙通过采用黄铜和钢推力垫圈加以控制。这些垫圈安装在齿轮轴的端部，位于转动的齿轮与固定的变速器壳之间。 考虑到润滑、膨胀以及可能的尺寸误差，轮齿之间必须留有间隙。这个间隙非常小（千分之几英寸） 3）同步器 汽车行驶之后，传动系统就会连续不停的带动变速器输出轴转动。结果，滑动齿轮也跟着转动。当企图使滑动齿轮与任何一个塔齿轮（踏下离合器踏板时，就会停止转动）啮合时，轮齿就会受到破坏性的冲击作用。换档时的齿轮撞击声就是来自于滑动齿轮轮齿与塔齿轮轮齿之间的猛烈撞击。 显然，要让一个齿轮与另一个齿轮平稳安静地啮合并且没有损坏，这两个齿轮必须以几乎相同的转速转动。现代手动变速器和变速驱动桥均采用同步器，用内离合装置来防止换档时的齿轮冲击。同步器的作用就是先将一个齿轮移到另一个待啮合齿轮的跟前，然后保持该齿轮不动，并使两个齿轮的转速逐步接近。 图. 3-2 手动变速器 3.2.3 手动变速驱动桥 手动变速驱动桥（见图3-3到图3-6）用于前轮驱动汽车，它将变速器、主减速器、差速器和桥壳组合成一个总成。 图3-3 手动变速驱动桥 图3-4 输入轴、输出轴和换挡机构零件 图3-5 输入轴组件 图3-6 输出轴组件 3.3 传动轴和万向节 图.3-3 传动轴传递动力到驱动轮 3.3.1 后轮驱动的传动轴采用空心结构，以便减轻重量，但是轴的直径很大，以便具有足够的强度。传动轴结构中采用通了钢、铝和石墨。有些传动轴采用了橡胶扭转减振器。 图3-8 传动轴的结构 在空心轴的两端分别焊接有一个万向节叉和花键短轴（有的不用）。传动轴必须经过严格的试验和精心的平衡，以免发生振动。传动轴经常高速转动，因此，如果