排水工程重难点.docxVIP

序号 施工技术重难点 重难点分析 采取的主要对策 1 排水箱涵施工 地质条件差，基坑支护安全系数低 根据地勘资料，箱涵开挖范围主要要为杂填土、1-2素填土及1-3a淤泥质粉质粘土层，基础持力层不满足要求。并且上层滞水及孔隙水丰富 清理杂填土，换填0.5m级配砂石； 针对上层滞水及孔隙水采取基坑降水井降水处理； 加强施工期间基坑抽排水； 4、加强施工期间基坑地表沉降及收敛监测，实现信息化施工。 施工场地狭小，机械组织困难 施工范围考虑钢板拉森桩施工机械工作半径为8m，施工用地较为紧张 选择经济高效的钢板桩施工机械，禁止交叉施工。 交叉口处箱涵施工 部分箱涵横穿交叉口，交通疏解难度大；箱涵结构设计复杂，基坑属于重大危险源，并且为多根排水管的汇入点。 制定可行的交通疏解专项方案； 基坑支护采取安全、占地小的支护形式； 管道接入点采用新型施工技术及工艺。 2 交通疏解 交通疏解分阶段次数多、交通节点多，现场施工场地要求高 全线施工均考虑借道还道打围的交通疏解方案，并且分阶段层次不一，施工场地面积要求高，车流量大，属于市区主干道，全段交通节点多，涉及多处交叉口、社区、学校等出入口，交通疏解难度大 委托交通学会编制全线范围交通疏解专项方案； 根据整体方案分区段编制交通疏解方案，由交通管理部门审核后实施； 3、在路口、主要路段按要求按照交通标识、标牌及相关设施。在道口、便道安装警示标志。安排专人对设施进行维护； 4、成立专门交通协调管理小组，道口设置临时指挥岗； 5、在居民密集地段设置便民通道。成立专门居民工作组，安排专项资金，方便居民出行。 过街管道交通组织困难 全线过街排水施工有多处，涉及范围广、道路断面机动车流量大 1、夜间施工，白天钢板覆盖； 2、采取赶工措施加大人力物力投入，加快进度； 3、根据现场实际和设计院沟通，采用顶管等工艺施工。 3 排水管施工 管道地基持力层不满足设计要求 排水管基大部分位于粘土层及杂填土层，局部位于淤泥质粘土及素填土层，不能满足基础要求，应该换填，现场采取清除杂填土、淤泥质图至粘土层并换填级配砂石并分层夯实处理。换填质量控制要求高，难度大 加强现场地质探查，严格控制清除不合格地基标高； 加强土方土工试验管理。 排水管检查井、雨水口，井口井升加固的精细化施工 工程量大、施工工序复杂、质量要求高 图纸深化与放样，优化施工工艺； 加强现场技术交底； 列入QC攻关活动，寻求四新技术； 先施工样板段，经各方确认后展开全段面施工。 沟槽基坑支护 管道位置距离两侧建筑较近，沿线为多层和高层建筑，沟槽土方施工需注意，避免影响两侧建筑基础稳定 1、对有条件的地方尽量采用分级开挖；2、做好降排水，避免两侧塌方；3、对开挖深度较大的沟槽用钢板桩进行支护； 4 道路施工面层铣刨厚度控制、路基回填压实、面层平整度控制，施工缝处理 全线道路现状差异性大、部分区段受排水管线和箱涵施工影响，路基层受到破坏，既有道路施工缝较多（尤其多处高架桥区段） 根据道路现状检测报告，现场试验复核铣刨厚度。在结论不相符合条件下，上报设计方并处相关设计文件； 严格按照技术规范对新建路基控制回填及压实度； 施工缝质量控制列入QC攻关活动； 道路面层平整度检测采用专业平整度检测仪器（弯沉仪）进行质量控制。 5 主辅车道、非机动车道及人行道等细部施工 道路典型断面施工中，存在机动车道与辅道间绿化带的高站石、辅道与人行道间的卧石、站石及路缘石的施工，并且弧度线性段占比例大，施工过程中材料消耗率大、施工质量精确度高。 合理优化施工工艺，减少材料损耗、提高施工效果； 现场测量管理以实地放线探测、图纸放样、现场放线、过程跟踪控制为原则，实现精细化施工。 6 管线临时改迁及保护 针对全线范围内对道路施工、排水管道、排水箱涵施工有影响的电力、电信、燃气、给排水管线进行临时的改迁和保护措施。 对电力、军用光缆等采取悬吊、挂网喷锚等措施保护，建议权属单位进行保护； 对给排水管线进行临时改迁； 对排水管道及箱涵施工范围内改迁完成后的场地钢板（20mm）临时保护。