水泥混凝土路面沥青加铺三罩面层反射裂缝的防治.docVIP

好风光好风光恢复供货才 水泥混凝土路面沥青加铺罩面层反射裂缝的防治 作者：陈奕帆 摘要：依托上海市A30高速公路旧水泥混凝土路改造工程实例，通过对防治反射裂缝方案的选择、材料性能试验并结合加铺层施工工艺来对旧水泥混凝土路面沥青罩面层防治反射裂缝的办法进行研究。材料性能试验结果表明：采用玻纤格栅加筋后沥青混凝土的整体稳定性比原沥青混凝土有较大提高，具有更好的防裂性能。本文还因地制宜地对施工工艺进行了精心制定。加铺罩面层建成后，有关单位的检测数据表明，通车一年多的试验路及相关路段路面使用状况良好，均未出现反射裂缝。说明合理的防治反射裂缝方案选择与严格的施工工艺结合起来是防治反射裂缝的有效办法。 上海市将建立一个便利、快捷，与市域其他道路、外省(市)道路有良好衔接的高速公路网，其服务水平、可达性要实现“153060”目标。上海市A30高速公路即以此为建设大背景。 ??? A30工程在中远期将承担很高比例的重载集装箱货车交通，而现有的水泥混凝土路面的承载能力、路面破损状况均不能满足高速公路设计标准。因此对工程进行路面加铺设计，在充分利用已建工程的基础上进行路面改建。 1反射裂缝分析 ??? 近10年来，各国对“白加黑”路面反射裂缝产生机理进行了大量的研究，并得到了基本一致的共识：反射裂缝的形成和发展是一个连续的过程，面板接缝或裂缝可以看成原始的缺陷；在车辆通过接缝或裂缝时，加铺层受到2次剪切1次弯曲，过程是连续的，由于原路面的裂缝和接缝处无抗剪能力，本来应由原裂缝或接缝承担的应力转移到加铺层当中，从而在裂缝上方的加铺层中产生应力集中，导致加铺层在此处沿原裂缝开裂反射。 ??? 国内外针对反射裂缝问题提出了许多处理措施，各种措施具有不同的优缺点，其主要特性对比如表1。 ??? 同时大量的研究都指出，反射裂缝不可能消除，只是出现得迟早而已。在水泥混凝土路面上成功铺筑沥青混凝土面层，将反射裂缝的出现时间、频率降至最低值，延长路面使用寿命，是本工程的一个研究重点。根据研究，结合国内外成功的经验，拟采用在旧水泥混凝土路面与沥青混凝土加铺层之间设置高强度和高模量的玻纤格栅的方案，对沥青混凝土面层进行加强处理。 2材料性能试验 ??? 2．1土工格栅材料性能试验 ??? 试验段拟采用玻璃纤维格栅来防治反射裂缝。与聚酯和聚丙烯纤维格栅、土工布相比，玻纤格栅具有以下优点： ??? (1)抗拉强度大，在20℃时的弹性模量是沥青混凝土弹性模量的20倍，能将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，从而增强沥青混合料的整体抗拉强度。有研究还表明模量越大，越有利于降低加铺层的温度应力； ??? (2)延伸性低，具有很高的抗变形能力，断裂时的延伸率小于4％； ??? (3)高温稳定性良好，物理化学性能稳定，玻璃熔点在1 000 ??? 2．2防水卷材材料性能 ??? 防水卷材既能阻止地下水及水泥混凝土路面板缝的水进入新加铺沥青混凝土层，又能防止反射裂缝的产生。通过比选，拟采用的防水卷材为YN一自粘型弹性体沥青路桥用防水卷材。材料具有的特征有：抗老化性能好，具有良好的低温柔韧性，具有极好的不透水性，抗腐蚀性好，抗穿孔性好，粘结性好，施工方便，容易修补。通过直剪试验，可以确定不同温度下不同层间接触条件时的粘结性能。试验结果如表3。 ??? 2．3土工格栅加筋试验评价 ??? 为了对土工格栅加筋设在沥青底部进行试验研究，选用不切口试件参照已有试验方法，对土工格栅加筋沥青混凝土进行弯曲试验。为考虑温度的影响，选择0℃和－10℃两种试验温度，进行试验比较。未加土工格栅试件用1号表示，底面铺设土工格栅试件用2号表示。试验结果绘于图1中。 ??? 由弯曲试验可知，在加载初期，2号试件的应变增长较快，消耗的能量较大，其相应的应力值小于1号试件相同时刻的应力值。随着加荷时间的延长，土工格栅承受拉应变，使混凝土的应变速率减小，此时应力增长较快，且由于土工格栅的存在，2号试件破坏应变较1号试件增大一倍多，说明加筋沥青混合料所需的能量大。 ??? 根据弯曲试验的应力一应变曲线，破坏时应变能U由弹性应变能和塑性应变能两部分组成，可通过积分求得。从表4中可以看出，在O℃时，2号破坏时应变能比1号大42．1％，－10℃效果更明显，应变能大180．6 ％。因此土工格栅加筋沥青混凝土的整体稳定性比原沥青混凝土有较大提高，具有更好的防裂性能。 3防裂措施的施工工艺 ???? 试验路原为一级公路，宽32 m，四车道，拟改建为六车道。加铺后的路面结构如图2所示。由于道路拓宽，存在新老路基结合问题，在制定防治反射裂缝措施时不仅要考虑旧水泥混凝土板上沥青混凝土加铺层的反射裂缝问题，同时需考虑新老路基处由于沉降差异引起的裂缝问题。?