四川某双向发四车道一级公路路面工程设计(沥青路面).docxVIP

课程名称：路面工程 设计题目： 路面设计 院 系： 土木工程 专 业： 道路工程 年 级： 2009级 姓 名： 学 号： 指导教师： 成 绩 指导教师 (签章) 2012年 月 日 西南交通大学峨眉校区 第1章：配合比设计 级配曲线图 第2章 确定沥青最佳用量 第3章沥青路面设计 一基本资料 1.自然地理情况 四川松潘县至若尔盖修建一级公路，双为向四车道，采用沥青路面结构，沿线土质为粉质土，在春季不利季节调查得知地下水位离地面1.1m，路基填土高度0.8m。属于潮湿状态；最高气温29℃最低气温﹣22℃，平均冻结指数为270℃?d，最大冻结指数为369℃ d。 2土基回弹模量的确定 设计路段处于潮湿状态，路基土为粉质土，查表确定土基回弹模量设计值为。 3. 经过调查，预期交通量平均年增长率为5.32%。沥青路面累计标准轴次按15年计。 表1 第一年双向平均日交通量 车型 前轴重 （kN） 前轴数 前轴 轮组数 后轴重 （kN） 后轴数 后轴 轮组数 后轴 轴距 交通量 （辆/日） 黄河QD352 55 1 单 112 1 双 - 540 交通SH-141 45 1 单 2×98 2 双 3m 330 东风EQ144 40 1 单 2×92 2 双 3m 350 罗曼SQ9251 50 1 单 3×114 3 双 3m 140 4.轴载换算 （1）当以弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时 车型 轴重（KN） 轴数系数C1 轮组系数C2 换算系数 总换算系数 交通量（辆/日） 当量轴次（辆/日） 黄河QD352 前轴 55 1 6.4 0.475 2.112 540 1140.112 后轴 112 1 1 1.637 交通SH-141 前轴 45 1 6.4 0.198 2.030 330 669.9 后轴 2×98 2 1 1.832 东风EQ144 前轴 40 1 6.4 0.119 1.650 350 577.5 后轴 2×92 2.2 1 1.531 罗曼SQ9251 前轴 50 1 6.4 0.314 5.619 140 723.66 后轴 3×114 3 1 5.305 合计 3111.172 （2）当以半刚性材料层底拉应力为设计指标时 车型 轴重（KN） 轴数系数C1 轮组系数 C2 换算系数 总换算系数 交通量（辆/日） 当量轴次（辆/日） 黄河 QD352 前轴 55 1 18.5 0.155 2.631 540 1420.74 后轴 112 1 1 2.476 交通 SH-141 前轴 45 1 18.5 0.031 1.733 330 571.89 后轴 2×98 2 1 1.702 东风 EQ144 前轴 40 1 18.5 0.012 1.552 350 543.2 后轴 2×92 3 1 1.540 罗曼SQ9251 前轴 50 1 18.5 0.072 8.630 140 1208.2 后轴 3×114 3 1 8.558 合计 3744.03 二初拟路面结构 根据结构层的最小施工厚度、材料、水文、交通量，初步确定路面结构组合与各层厚度如下： 方案一： 3cm细粒式沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+36cm水泥稳定碎石+二灰稳定粗粒土?cm 方案二： 3cm细粒式沥青混凝土+5cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+?cm密级配沥青碎石基层 +20cm级配砂砾底基层 三路面材料设计参数的确定 结构层容许弯拉应力： 沥青面层抗拉强度结构系数： 无机结合料稳定集料抗拉强度结构系数： 无机结合料稳定细粒土抗拉强度结构系数： 方案一材料容许拉应力 材料名称 20抗压回弹模量 15抗压回弹模量 劈裂强度（MPa） 抗拉强度结构系数 容许拉应力（MPa） 细粒式沥青混凝土 1500 2000 1.4 3.123 0.45 中粒式沥青混凝土 1200 1600 1.0 3.123 0.32 粗粒式沥青混凝土 1000 1200 0.8 3.123 0.26 水泥稳定碎石 1500 4000 0.5 2.106 0.24 二灰稳定粗粒土 800 2500 0.24 2.106 0.11 方案二材料容许拉应力 材料名称 20抗压回弹模量 15抗压回弹模量 劈裂强度（MPa） 抗拉强度结构系数