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水泥搅拌桩施工专四项方案
大芦线航道整治二期工程(航头新长段)8标 水泥搅拌桩施工方案
第
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大芦线航道整治二期工程(航头新场段)8标
水泥搅拌桩施工方案
编制人:
审核人:
上海公成建设发展有限公司
大芦线二期(航头新场段)8标项目部
2017年02月
第
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目 录
TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc243446687 一、编制依据 PAGEREF _Toc243446687 \h 3
HYPERLINK \l _Toc243446688 二、工程概况: PAGEREF _Toc243446688 \h 3
HYPERLINK \l _Toc243446689 三、施工准备 PAGEREF _Toc243446689 \h 3
HYPERLINK \l _Toc243446690 四、施工操作工艺 PAGEREF _Toc243446690 \h 5
HYPERLINK \l _Toc243446691 五、质量保证体系及控制措施 PAGEREF _Toc243446691 \h 8
HYPERLINK \l _Toc243446692 六、安全、文明、环保措施 PAGEREF _Toc243446692 \h 10
HYPERLINK \l _Toc243446693 七、质量控制指标、检验频率和方法 PAGEREF _Toc243446693 \h 12
第
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水泥搅拌桩专项施工方案
一、编制依据
1)《大芦线航道整治二期工程(航头新场段)-跨航道桥梁工程施工图8标:杨辉路桥》、工程现场踏勘、现场条件、自然与经济调查资料。
2)《城市道路工程施工及验收规范》(DBJ08-118-2005)(J10607-200)
3)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(GJJ1-2008)
4)《公路工程施工质量验收规范》DGJ08-119-2005(J10632-2005)
5)《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
6)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006
7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
8)《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
9)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003
以及其它相关的国家、部颁施工技术(验收)规程、规范;其它相关的上海市颁布的建设工程质量标准、规范、规程、条例、规定等。
二、工程概况
大芦线航道整治二期工程(航头新场段)8标杨辉路桥位于浦东新区新场镇,桥位处为大治河航道标准段,航道面宽102m、通航净宽79m,规划为Ⅲ级航道,主桥一跨过河。桥梁南北两端接杨辉路,北通沪南公路,南至黄家港桥。本标段工程全长1243m,起讫桩号为K0+400~K1+643,中心线为一条直线。主要施工内容包括:道路工程、排水工程、桥梁工程,道路部分包括路基处理、路基填筑、挡土墙浇筑、辅道施工等。整个工程分两个工区实施,大治河以南为一工区,以北为二工区。各工区安排多个不同专业的施工队采取流水作业。
拟建场地区域地质构造稳定,地形较为平坦,地貌单元单一。
上海地区潜水水位埋深一般为0.30~1.50m,年平均高水位埋深为0.50m,低水位埋深为1.50m。拟建场地地下水稳定水位(潜水)埋深1.10~1.70m,标高3.79~2.51m。其补给来源主要为大气降水、地表泾流及大治河侧向补给,且受气候、季节、降水量的影响而有所变化。
本工程拟建场地地下水环境类型属Ⅲ类环境。对混凝土及长期浸水条件下的钢筋混凝土结构中的钢筋呈微腐蚀性;对干湿交替条件下的钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构呈弱腐蚀性。
此外,沿线还有若干水塘、沟浜分布,水深为0.40~0.90m,淤泥厚度为1.70~2.40m。。由于淤泥含水量高、孔隙比大、强度低,易发生压缩变形,导致地面不均匀沉降,属高压缩性软土层,为不良地基土,对基础的稳定性有较大影响。为了减少桥头高路基的不均匀沉降、改善桥头跳车,桥头采用水泥搅拌桩处理地基,具体处理措施为:距桥台台背后40~50m范围内采用水泥搅拌桩处理,搅拌桩为单轴双向搅拌,桩径70cm,桩距为1.7—2.1m,水泥含量为15%,桩长15m。铺筑一层砾石砂和一层土工格栅,用二灰填筑至上路床底部,并填土堆载预压至少6个月,堆载预压高度为设计路面标高以上1m。
桥台后路基施工是为减少桥头高路基的不均匀沉降、改善桥头跳车。桥头采用水泥搅拌桩处理地基,具体处理措施为:
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