第9章 旅客运输组织-城市公交组织..ppt

巴士快速交通系统的结构要素 收费方式的选择 车内收费 车站收费 9.3 快速公交运营组织 9.3 快速公交运营组织 票价与换乘 票价体系 免费接驳换乘 9.3 快速公交运营组织 快速公交的运营模式 运营模式主要包括：BRT线路服务形式、BRT售票系统、BRT发车机制、BRT运营管理体制 运营公司模式： 方案I——政府将快速公交的经营权交给公交总公司，公交总公司成立专门管理机构，负责BRT的运用管理。 方案II——成立股份制有限公司。公交总公司控股，通过招标方式选择合作单位运营快速公交，政府不予补贴，自负盈亏。 9.3 快速公交运营组织 快速公交的运营模式 9.3 快速公交运营组织 快速公交的行车调度 结合普通公交调度经验，以及BRT的特点，BRT发车班次安排为： 高峰发车频率为2~3min，并不宜大于5min；平峰发车频率6~10min,较合适，但不宜大于15min。 高峰时段，快速公交车辆数由以下因素决定： 满足乘客要求 车内不能太拥挤 运营成本 限制因素 9.3 快速公交运营组织 巴士运营公司为什么要购买采用先进技术新巴士？ 这个问题的基本答案是：使用这些巴士比现有巴士的更能赢利。 我们知道，增加巴士运营公司赢利的途径有三种： 一是增加车辆载客量（每公里的行程运送更多乘客） 二是提高车辆运营速度（每天行驶更长的里程） 三是提高票价（每运送乘客收入增加） 。 第一种途径要求对系统进行改造，并要求实行鼓励人们乘坐公共汽车的政策。 第二种途径可以通过系统改造，如设置巴士专用线路等，以及使用更好的巴士（采用新技术的更好的发动机可以帮助提高加速性能和平均速度）而成为可能。 第三种途径，即提高票价，当对系统和巴士本身所采取的措施使乘客的乘车体验有很大改善时，也就顺理成章了。所谓乘车体验的改善包括公共汽车的行驶速度更快、更安全、乘坐更舒适、服务更可靠、更具有可预测性，这一切都与车辆技术装备密切相关。 9.2 常规公交及其运营组织 5 城市公交营运组织——公交行车作业计划编制（4）（5） 2）计算线路运行参数 A、线路车辆数 线路车辆总数： 9.2 常规公交及其运营组织 5 城市公交营运组织——公交行车作业计划编制（4）（5） 2）计算线路运行参数 B、行车间隔 行车间隔的计算： 9.2 常规公交及其运营组织 5 城市公交营运组织——公交行车作业计划编制（4）（5） 2）计算线路运行参数 B、行车间隔 行车间隔的分配： 为了便于掌握和计算时间间隔，除个别情况（如低客运时间段）外，通常△I=1。 9.2 常规公交及其运营组织 5 城市公交营运组织——公交行车作业计划编制（4）（5） 2）计算线路运行参数 B、行车间隔 行车间隔的排列： ①由小到大顺序排列。主要用于客流逐渐减少的场合，如高峰向平峰或平峰向低峰的过渡时段。 ②由大到小的顺序排列。主要用于客流逐渐增加的场合，如低峰向平峰，或平峰向高峰过渡时段。 ③大小相同的排列。主要用于客流量比较稳定的时间段，应在同一时间段内，尽可能使得各行车间隔镶嵌均匀。 9.2 常规公交及其运营组织 5 城市公交营运组织——公交行车作业计划编制（4）（5） 2）计算线路运行参数 B、行车间隔 实例： 已知：公汽线路晚低峰期间的周转时间t0=46min,车辆总数A=11辆，确定行车间隔（整数） 9.2 常规公交及其运营组织 5 城市公交营运组织——公交行车作业计划编制（4）（5） 2）计算线路运行参数 B、行车间隔 例子： 9.2 常规公交及其运营组织 5 城市公交营运组织——公交行车作业计划编制（4）（5） 2）计算线路运行参数 C、车班数 计算方法： 9.2 常规公交及其运营组织 5 城市公交营运组织——公交行车作业计划编制（4）（5） 2）计算线路运行参数 C、车班数 说明： ①如果△A0，则车班工作制度为三班工作制。其中，第一、第二班的车班（辆）数为A，即B1=B2=A，而第三班的车班（辆）数为B3= △A。 ②如果△A=0，则全部车辆实行双班制，每工作班车数均为A，即B1=B2=A。 ③如果△A0，且I△AIA，则为单班与双班兼有的车班工作制，其中，按照单班工作制的车班数为B1= I△AI,按照双班工制的车班数B2=B3=A- I△AI 。 ④如果△A0，且I△AI=A，则为单班工作制，车班数B1= A 9.2 常规公交及其运营组织 5 城市公交营运组织——公交行车作业计划编制（4）（5） 3）编制行车计划图表 A 编排行车时刻表 行车时刻表的类型： ①车辆行车时刻表：是指按新车班次（路牌）指定的车辆沿线运行时刻表。它规定各班次车辆的出场时间、每次周转时间中到达沿线各站的时间与开出时间、在一个车班的营业时间内需完成的周转数