病害与成因分析.pdfVIP

既有桥梁病害及成因分析 1.我国既有桥梁破坏与损伤情况 据2009年铁道部秋检资料统计，我国铁路桥梁和涵渠劣 化等级达到A级以上病害的分别占总做数的24.8% 和7.8%。近年来桥梁倒塌事故也不断发生。 （一）施工质量及超载等导致的桥梁倒塌 1999年1月4 日，横跨重庆綦江县新旧城区的一座步 行桥（彩虹桥）突然整体垮塌(图1-21)。这座长约102 m的中承式拱桥建成还不足三年。调查结果表明，这是 一次因工程质量导致的重大责任事故，共造成40人死 亡，轻重伤14人。 2000年9月1 1日，涪陵至重庆的国道319线上的斜 阳溪大桥突然垮塌，近30m长、7m宽的一段桥面发生整 体垮塌(图1-22)，造成国家一级光缆、重庆至武汉长 途传输中断，涪陵至重庆的道路瘫痪。 2004年9月7日，成温邛公路金马河上的三渡水大 桥新桥部分一侧突然下陷，50m长的桥面在半个小时内 下沉了0.5m，两个巨大桥墩明显倾斜，整座桥岌岌可 危(图1-23)。首先出现塌陷的是建成才11年的新桥部 分，随后老桥桥面也出现垮塌。截止当晚10时，大桥 的新桥和旧桥的3、4、5孔桥面均已垮塌，掉进金马河 中。 （二）车船撞击造成的桥梁倒塌 目前，全国铁路营业线上有通航桥梁360余座。有 记载的船撞桥事故达401次，其中轮船桅杆、打桩船桩 架、浮吊吊臂撞击梁部6次，轮船撞击桥下检查吊篮84 次，轮船撞击墩身311次。船撞桥主要发生在航运繁忙 的长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲 和珠江三角洲航道网。 京广线武汉长江大桥和京沪线南京长江大桥自建 成通车至2007年，已分别累计被船舶撞击71次和28 次。 2003年3月2日，一艘长约40多米、582吨的佛山籍 货船 “南罗机6213”，逆流而上从南海小塘赶往南海 和顺。途径珠江大桥西桥时，恰逢珠江涨潮，船顶龙 门架比大桥桥底高20多厘米。经过西桥第三孔时（通 航桥孔），货船一头撞进了珠江大桥的桥孔底部，龙 门架被撞成了弧形。货船卡在桥底长达两个多小时， 造成珠江大桥西桥自西向东方向的公路桥面被封闭 近13个小时(图1-32)。 2007年6月15日，中国广东佛山九江大桥发生一起运沙船撞 击桥墩事件。九江大桥建于1988年，2005年检测显示桥体一切 正常。当日清晨5时，一艘 “南桂机035”运沙船行经桥底时， 突然撞上了九江大桥一个桥墩(图1-33)，造成南岸200m桥面坍 塌，坍塌的桥体呈45°插入水中，致使多辆汽车坠河，10人死 亡。 2007年8月29日，在江苏省昆山市大洋桥水域，一艘货船因 避让船只，撞上大洋桥桥墩，致使大桥部分桥面发生坍塌(图1- 34)。 2008年10月29日14时，一艘安徽籍空载货船经过高邮市汉 留镇四异村境内的三阳河时，驾驶舱顶撞上四异大桥拱顶，桥 面被撞垮，长达130多米的大桥瞬间坍塌(图1-35)，部分断桥同 时压住两艘大船，两船内各有一名船员受伤。 （三）桥梁地震灾害 建于地震区的桥梁，当发生地震时，地面的起伏运 动和水平运动都会引起桥梁振动。特别是水平运动对桥 梁高墩台的影响较大，使墩台顶产生较大的侧移，不仅 影响桥上车辆的通行，甚至会使桥梁的上部结构坠入河 床，危及整座桥梁的安全。从我国唐山、汶川，日本阪 神以及美国等一些国家的地震震害调查中发现桥梁震害 类型较多，且多表现在沿桥的轴线方向，主要震害有： (1)支座破坏。支座历来被认为是桥梁整体抗震性能 上的一个薄弱环节。在地震中，桥梁支座的震害极为普 遍，其原因主要是现行支座的设计与制造没有充分考虑 抗震的要求，在构造上连接与支挡等构造措施不足，或 是某些支座形式和材料上的缺陷等因素(图1-37)。 (2)桥墩、桥台、墩柱破坏。在过去的地震灾害中发现 铁路或公路梁桥的钢筋混凝土桥墩、桥台、墩柱都有同程 度的破坏。具体的破坏形式有桥墩和桥台的沉降、滑移、 剪切、压溃等及墩柱的屈曲、开裂等(图1-38)。 (3)梁体破坏。梁体破坏形式主要有落梁、碰撞、侧倾等(图1- 39)。落梁多由墩台倾倒、错位而引起，碰撞多与支座构造不当有 关，侧倾则主要发生在T形梁横向连接较薄弱的情况。 （四）桥梁水害和河道淤积 2001年8月1日，青岛、烟台地区受到“桃芝”台风 的猛烈袭击，突然大暴雨到特大暴雨，蓝烟线莱阳地 区日降雨量达到127mm。8月3日1时48分万家河大桥1号