氧传感时器的反馈控制.ppt

当发动机处于如下工况时，反馈修正不起作用： 1．起动过程中及起动完成后4s时间内； 2．当冷却液温度低于10℃时进行起动，未升到65℃之前；当冷却液温度高于10℃时进行起动，未升到30℃之前； 3．满负荷时； 4．发动机制动时 5．怠速时（某些车型）； 6.加速、全负荷、减速断油等工况 7．混合比过浓或过稀不在修正的范围之内、以及已判断出氧传感器或电路部分发生故障时。 * 短期/长期燃油修正 短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。ECU控制长期燃油修正微调的最大值在-25%-+20%范围内，短期燃油微调的权限在-27%-+27%之间，如果SHORT FT或LONG FT超过±10％，将警告有潜在故障。 * 短期/长期燃油修正 短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正。 长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正（长时间修正的趋势）的计算得来的，其目的是尽可能地让短期燃油修正的数值接近０%，如果长期燃油调整的数值超过5%，则表示发动机系统有故障，应该进行检查。 OBDII系统需经过两个发动机驱动循化才能置出有关燃油修正的故障码。短期燃油修正值是临时存储的，在点火开关后自动消失。长期燃油修正值是被存储在记忆单元中，并被用于确定基本喷油量，对开环和闭环中喷油器的喷射量控制都有影响。 千万记住燃油修正的方向与故障码是相反的。 * * * * * * * * * * * * 反馈控制 为了有效地控制混合气处于理论空燃比范围，人们利用氧传感器来检测排气中氧的含量，并将检测结果反馈给ECU，使ECU能及时修正喷油量，确保发动机处于理论空燃比状况下工作，这一反馈控制称为燃油喷射系统闭环控制。 目前应用的氧传感器有三种：二氧化锆型、二氧化钛型和宽频氧传感器。 反馈控制 氧传感器 ECU a实 a目标 a实 修正喷油量 a目标 a实 ﹡功用：氧传感器的最初的功用是在闭环控制用于喷油脉宽的修正，现今还用于检测催化转换器的转换效率。 ﹡类型：一种是窄型氧传感器，即老式的氧传感器，简单地称为氧传感器；另一种是宽型氧传感器，即新型的氧传感器，被称为空燃比（A/F）传感器。 1、氧传感器 氧传感器的类型： ⑴按材质分类： 分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型； ⑵按作用分类 分为非加热型的和加热型的； ⑶按在排气管中的安装数量分类氧传感器分为单氧传感器和双氧传感器。 双氧传感器用在采用OBDII系统的车辆上，一个氧传感器安装在催化转换器前面排气管上（上游氧传感器），另一个安装在催化转换器的后面排气管上（下游氧传感器）。 常见氧传感器安装方式 氧传感器的安装位置： 单床 双床 1、氧传感器 （1） 氧化锆氧传感器 氧化锆氧传感器的结构： （1） 氧化锆氧传感器 氧化锆氧传感器的工作原理： 当混合气过稀时，排出的废气中氧含量高，锆管内、外侧氧浓度差小，产生的电压很低(接近0V)；当混合气过浓时，排出的废气中氧含量低，锆管内、外侧氧浓度差大，两电极间产生的电压高(接近1V)。 （1） 氧化锆氧传感器 带加热功能的氧化锆氧传感器的电路原理： （1） 氧化锆氧传感器 氧化锆氧传感器常见引脚数： ⑴单引线：氧传感器只有一根信号线，以外壳做搭铁回路。该种氧传感器依靠排气管散发的热量才能正常工作，当发动机怠速工作达不到正常工作温度时，ECU会以一固定值代替氧传感器信号值。 ⑵两线式：一条为信号线，另一条则为搭铁线。 ⑶三线式：使用在加热型的氧传感器上，其中两条引线同上述，第三条线为来自继电气（或点火开关）的12V加热电源线。 ⑷四线式：信号线与加热线各自有搭铁回路，即有两条搭铁线。 （1） 氧化锆氧传感器 氧化锆氧传感器信号特征： 废气中氧的含量 氧传感器输 出信号电压 判断混合气状况 低 ≧0.45V 浓 高 ≦0.45V 稀 （2） 氧化钛氧传感器 氧化钛氧传感器的结构： 氧化钛氧传感器的工作原理： 混合气稀，尾气中氧的含量高，则氧化钛氧传感器呈现高电阻的状态，此时1V电源电压经氧传感器电阻降压，返回ECU的输出信号OX电压低于0.45V；混合气浓，尾气中氧的含量少，则氧化钛氧传感器因缺氧而形成低电阻的氧化半导体，此时1V电源电压经氧传感器电阻降压,返回ECU的OX信号电压高于0.45V。 （2） 氧化钛氧传感器 两种氧传感器的区别 氧化钛氧传感器的安装螺纹直径为14mm，而氧化锆氧传感器的安装螺纹直径为18mm,两者不能互换。 空燃比(A/F)传感器也探测排气中的氧浓度，相比