浅谈土木工程40路桥41毕业论文设计说明书.docVIP

PAGE 114 PAGE \* MERGEFORMAT 1 (此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 1 工程概况 1.1 设计标准 公路等级：二级公路，设计车速80m±eai∑ai2 (e,a在同侧取‘+’，e,a在异侧取‘-’) 已知 n=8，e=2.35，∑ai2 =2×(0.52+1.52+2.52+3.52）=42.0 η1=18+2.35×3.542=0.321 η2=18+2.35×2.542=0.265 η3=18+2.35×1.542=0.209 η4=18+2.35×0.542=0.153 η5=18-2.35×0.542=0.097 η6=0.041，η7=-0.015，η8= -0.071 双列车，非对称布置时： 图4-6 双列车非对称布置 e=0.80，其它数据同3）步，计算得： η1=0.192，η2=0.173，η3=0.154，η4=0.135； η5=0.115，η6=0.096，η7=0.077，η8=0.058。 b.按顺桥向活载移动情况，求得支座活载反力的最大值。 图4.7 顺桥向公路-Ⅱ级布载（单位：cm） 1）双孔单列：B=0.5×(15.6×2×7.875)+178.5=301.35kN 2）双孔双列：2B=2×301.35=602.70kN 3）单孔单列：B=0.5×(15.6×7.875)+178.5=239.93kN 4）单孔双列：2B=2×239.93=479.86kN c.可变荷载横向分布后各板支点反力汇总： 表4.3 各板支点反力计算表 荷载横向分布情况 单孔 双孔 计算方法 荷载布置 横向分布系数η B(kN) R1(kN) B(kN) R1(kN) 对 称 布 置 单列 η1=0 239.93 0 301.35 0 η2=0 0 0 η3=0.200 47.99 60.27 η4= 0.300 71.98 90.41 η5=0.300 71.98 90.41 η6=0.200 47.99 60.27 η7=0 0 0 η8=0 0 0 双列 η1=0 479.86 0 602.70 0 η2=0.475 227.93 286.28 η3=0.100 47.99 60.27 η4=0.425 203.94 256.15 η5=0.425 203.94 256.15 η6=0.100 47.99 60.27 η7=0.475 227.93 286.28 η8=0 0 0 非 对 称 布 置 单列 η1=0.321 239.93 77.02 301.35 96.73 η2=0.265 63.58 79.86 η3=0.209 50.15 62.98 η4=0.153 36.71 46.11 η5=0.097 23.27 29.23 η6=0.041 9.84 12.36 η7=-0.015 -3.60 -4.52 η8= -0.071 -17.04 -21.40 双列 η1=0.192 479.86 92.13 602.70 115.72 η2=0.173 83.02 104.27 η3=0.154 73.90 92.82 η4=0.135 64.78 81.36 η5=0.115 55.18 69.31 η6=0.096 46.07 57.86 η7=0.077 36.95 46.41 η8=0.058 27.83 34.96 注：表中计算公式。 d. 各板永久作用、可变作用反力组合： 计算见表4.4。表中均取用各梁的最大值。 其中冲击系数为：汽车荷载冲击系数： 表4.4 各板永久作用、可变作用反力组合计算表 编号 荷载情况 1#板 R1 2#板R2 3#板R3 4#板R4 5#板R5 6#板R6 7#板R7 8#板R8 1 恒载 348.68 314.24 314.24 314.24 314.24 314.24 314.24 348.68 2 双列对称 0 352.30 74.17 315.22 315.22 74.17 352.30 0 3 双列非对称 142.4 128.31 114.22 100.13 85.29 71.2 57.11 43.02 4 (1)+(2) 348.68 666.54 388.41 629.46 629.46 388.41 666.54 348.68 5 (1)+(3) 491.08 442.55 428.46 414.37 399.53 385.44 371.35 391.7 4.2.1.4双柱反力G1计算 计算结果见表4.5。 表4.5 双柱反力G1计算表 荷载组合情况 计算式 反力G1 (kN) 组合（4） （双列对称） G1=1490×（348.68×595+666.54×49