成都地铁二号线4标羊西二环路站结构防水施工设计.docVIP

摘 要?随着经济的不断发展，人类对快速的交通有着迫切的需求，对于人口众多的城市，拥挤的交通已经成为影响人们正常生活的大问题，所以人类开始创造另外的交通方式，利用地下的空间修建地铁。而对于地铁，防水是该工程领域中一项重要内容及主要技术之一，它关系到工程自身的运营状况、使用功能及使用寿命等；防水是城市地铁隧道施工中重要的一环，防水效果已经成为工程质量的主要考核指标和技术经济效益的评估内容。本文以成都地铁二号线4标车站为例，介绍了防水施工过程中各施工工序及其防水治理措施。得到了较为合理的施工方法，施工中应当注意的问题，以及对渗漏水的处理措施。 关键词：防水 地铁 施工技术 编制依据 成都地铁2号线一期工程羊西二环路站施工设计图纸。 成都地铁2号线一期工程土建4标土建工程施工标招标文件。 成都地铁2号线一期工程招标标前会及相关补遗书。 现场踏勘掌握的情况资料。 适用于本工程的标准、规范、规程及国家、部委和成都市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件： 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 编制原则 经现场踏勘，并在认真研究招标文件和答疑书的基础上，充分考虑本标段施工特点，以及场地、交通、水文、资源、水电供应、气候特征等实际情况，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 严格遵守招标文件规定的内容和设计要求，本着安全、合理、优质、高效、确保工期的原则。 严格按照ISO9001国际质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全、质量等保证措施，使各项工作落到实处。 在施工组织机构设置上立足专业化，选配具有丰富实践经验及技术专长的项目经理、管理人员和技术人员组成强有力的施工管理机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责施工质量、工期、安全、成本，保证人力、物力、财力的分配和管理，直接对建设单位和监理工程师负责，对工程负责，对本单位负责。 在施工机械设备及检测仪器配置方面，立足配置高效能的施工机械及现代化的先进检测仪器，为施工质量提供可靠的、强有力的设备和检测保证。 在工期安排上，充分考虑招标文件中的关键工期并结合各分项工程及单位工程的施工工期，立足于科学化、合理化，精心安排各项工程的施工顺序，避免造成不必要的施工干扰及窝工现象。 在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性、可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利完成。 我们的目标是通过精心组织、精心施工，保优质、创样板，向业主交一份满意的地铁建筑产品。 第1章 工程概况 1.1 工程简介 成都地铁2号线一期工程线路始于成灌客运站，止于经干院站，位于成都市一级交通走廊，沿线经过成灌客运站、中医学院、天府广场、春熙路、沙河堡(新成都站) 等交通枢纽、传统商贸金融区、CBD区。线路全长22.380km（含路基过渡段0.032km），均为地下线，设20座地下车站。最大站间距1854m（站东广场站～东洪路站），最小站间距725 m （牛市口站～钢管厂站），平均站间距1151m。正线最小曲线半径350m，最大线路坡度28‰。设1座车辆段与综合基地、2座主变电所，控制中心与1、3号线合建。 羊西二环路站是地铁2号线一期工程起点方向的第四个车站，属非中心站（一般站），车站位于二环路与羊市街西延线的蜀汉东路、抚琴西路交叉口西侧的道路红线范围内，车站西端设置交叉渡线。本站为地下两层单柱双跨10.0m岛式站台车站，采用明挖、盖挖（标准段90米长）两种施工方法，主体建筑面积12399.5m2，总建筑面积15296.6m2，车站外包总长287.1米，外包总高14.43米，标准段外包总宽18.7米，西端盾构扩大端宽37.148m,东端盾构扩大端宽22.4m，车站共设6个出入口（其中 图2.1-1 羊西二环路站车站总平面示意图 第2章 车站结构防水工程施工 2.1 结构防水设计原则和设计标准 2.1.1 防水设计原则 1、地下结构应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。 2、强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。 3、针对成都地区的气候特征，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水目的。 4、防水设计应技术先进、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全，确保质量要求。 5、防水是一个系统工程，建筑结构与防水必须密切配合，当建筑结构与防水发生矛盾时，在保证建筑结构适用安全的前提下，建筑结构应服从防水。 6、主体结构顶底板及侧墙必须