汽车构造第5章变速器.pptVIP

《汽车构造》电子教案汽车传动系-变速器与分动器 前言 功用是： ①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； ②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶； ③利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起步、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 变速器有变速传动机构和操纵机构组成，根据需要，还可加装动力输出器。 按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 按操纵方式，变速器可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。 在多轴驱动的汽车上，变速器之后还装有分动器，以便把力矩分别输送给驱动桥。 第一节 变速器的变速传动机构 一、普通齿轮式变速器 组合式变速器 重型货车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车有良好的动力性，经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。为避免变速器结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器，即以1—2种四挡或五挡变速器为主体，通过更换齿轮和配置不同的副变速器（一般为两挡），得到一组不同传动比范围的变速器系列。目前，组合式变速器已成为重型车变速器主要的形式。 如图所示为中国重型汽车集团公司生产的斯太尔重型汽车用的ZFS6-90型带夫变速器的两种变速器传动机构示意图。 第二节 同步器 一、无同步器时变速器的换挡过程 同步器的构造及原理 同步器是在接合套换挡机构基础上发展起来的，其中除有接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致（同步）的机构，以及阻止两者在达到同步之前接合以防止冲击的结构。 同步器有常压式、惯性式、自行增压式等种类。目前，广泛采用的是惯性式同步器。 常压式同步器的构造及原理 惯性同步器 惯性同步器依靠摩擦作用实现同步的。但它可以从结构上保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和发生噪声。 轿车和轻中型货车广泛采用锁环式惯性同步器。 以锁环式同步器为例。 自行增力式同步器 这种同步器与常压式和惯性式同步器一样，也是利用摩擦原理实现同步，主要区别在于同步环产生的摩擦力矩由于同步环内的弹簧片作用而得到成倍增长。如图所示为波尔舍自行增力式同步器。 变速器的操纵机构 变速器操纵机构应保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂如所需要的任一挡位工作，并可随时使之退到空挡。大多数汽车变速器布置在驾驶员作为附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵机构称为直接操纵式变速器操纵机构。一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于上盖或侧内盖，结构简单，操纵方便。 自锁装置 挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合。为防止上述情况,应设置自锁装置。 倒挡锁 汽车行进中若误挂倒挡，变速器齿轮间将发生极大冲击，导致零件损坏。汽车起步时若误挂倒挡，则容易出现安全事故。为此，应设有倒挡锁。 倒挡锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，方能挂入倒挡，起到提醒注意作用，以防止误挂倒挡。 互锁装置的工作情况如图所示。 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁止所有其它拨叉轴。 *哈尔滨工业大学（威海） * 二、组合式变速器 CA1040系列轻型载货汽车采用的CAS5-20A型五挡变速器 解放CA1040系列汽车变速器的传动示意图 如图所示为解放CA1091型汽车六挡变速器结构 汽车行驶中，变速器在结构上应保证不出现自动跳挡的现象。防止自动跳挡的结构有多种形式。CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面的结构 。 在东风EQ1090E型汽车使用的五挡变速器中，采用了减薄齿的结构来防止自动跳挡 在发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的轿车和微轻型货车上，多采用两轴式变速器，其特点式输入轴和输出轴平行，无中间轴。 一汽—大众奥迪100型轿车的012变速器即为这种形式 。 这种由副变速器高低速两挡传动比分别与主变速器各挡传动比搭配而组成高、低两段传动比范围的配合方式，称为分段式配挡。它仅在四五挡间换挡时，不需要操纵副变速器。 当主变速器各挡传动比间隔较大而副变速器低挡传动比又较小时，组合的得到传动比均匀的插入主变速器各挡传动比之间 ，这称为插入式配挡。它需要主副变速器交替换挡，故换挡