融港隧道施工组织设计.doc

融港大道（隧道段）主体结构工程施工组织设计 1、工程概况： 本项目位于福清市中部，北起龙江南路，与观音埔大桥连接线顺接，南至中部滨海新城，线路全长约10公里，全线包含3座分离式隧道，为双向六车道，道路等级为城市快速路，设计行车时速为60km/h.详见下表： 线路隧道工程总表 编号 隧道名称 修建方式 线别 起讫桩号 全长m 照明 通风 1 对面山隧道 双线分离式 左线 XK0+628~XK0+964 336 电光照明 自然通风 右线 YK0+658~YK0+924 266 电光照明 2 尖石山隧道 双线分离式 左线 XK1+013~XK5+325 4312 电光照明 机械通风 右线 YK1+006~YK5+356 4350 电光照明 3 清皇岭隧道 双线分离式 左线 XK5+379~XK5+813 434 电光照明 自然通风 右线 YK5+400~YK5+807 407 电光照明 隧道单洞里程全长10105米，隧道全段设人行横通道12处，其中有两处人行横通道兼做配电室，车行横通道5处，紧急停车带10处。 1.1、气候与地形地貌 福清属中南亚热带季风性气候，夏长暖热，冬短温和，冰雪罕见，降水丰富。年均降雨量1525毫米，80%以上降水量集中在4~10月份，年平均气温17~20度，福清境内地形以丘陵低山为主，其面积占全境的4/5；平原和河谷盆地小而零散，面积占全境1/5。隧道场地位于福清宏路—阳下第四系盆地和渔溪第四系之间，地貌上属于戴云山东北段的丘陵地貌。场地内地形起伏大，下缓上陡，天然山坡坡度约15度~55度，局部到70~80度，山脊陡峭。该地段地层岩性主要为凝灰岩和粉砂岩，岩石坚硬度属软岩，岩体完整程度属破碎，遇水易软化、崩解，失水干裂。节理裂隙发育，爆破震动易坍塌。 1.2、水文地质条件 隧道区为剥蚀丘陵地貌，山坡总体上较陡，地下水以大气降水补给为主，洞身段局部存在山间沟谷和区域构造侧向补给，地表水多顺坡排泄于沟谷之中，少量下渗排泄，地下水主要有基岩风化网状裂隙水和基岩构造裂隙水，赋存于第四系坡残层底部及强风化岩层的网状裂隙中。强风化岩层裂隙较发育，富水性及导水性较强对洞身开挖影响不大。但是尖石山隧道在XK2+200和XK2+540、XK3+670、XK3+960、XK4+320、XK5+180存在5条山间沟谷横穿隧道，YK2+840—YK3+300西侧90—300米处存在三口鱼塘，面积为1500~9800m2不等，水深在0.5~2.5米之间，施工时应及时做好防范和超前地质预报工作。 2、总体施工方案 2.1计划准备阶段：施工准备，包括人员、设备进场，测量接点，技术交底，场地平整，办公住房等临时设施建造，施工道路平整，水池，空压机房建设，确定进出入口位置，洞口明挖。暴露洞口达到正式进洞条件，完成上述工作大约需要30天时间。 2.2本隧洞采用钻爆法施工，按照新奥法原理，采用控制和光面爆破技术，锚喷初期支护，根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，依据监控量测信息调整施工方法或有关设计参数，适时施作二次衬砌。 隧道洞门、明洞施工按照“早进洞，晚出洞”的原则组织施工，避免大刷大挖。对面山隧道进口端原始地貌为丘陵边缘，左侧为原有道路，开挖时应特别注意边坡对原有道路的影响。左线起点XK0+635~686和YK0+630~670路段有一弃渣场，主要是碎石和建筑垃圾，在雨水冲刷下易发生泥石流和滑坡，直接影响左洞开挖，如处理不好对将来隧道口的路基安全构成威胁，必须整体挖除。出口段自然坡度为55~70度，2号隧道（尖石山隧道）进口段自然坡度70~80度，给施工带来一定困难，在基岩面上存在少量孤滚石，严重影响施工安全，必须提前进行清除处理,做好边仰坡防护工作。 进入主隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，进入暗洞施工，随即做好明洞衬砌，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况,Ⅴ级地段采用中壁法进行开挖和支护施工，严格按照设计要求采用超前管棚、Φ25中空注浆锚杆，钢拱架，钢筋网，喷混凝土组成支护体系，并辅以超前小导管等预支护措施辅助施工，小范围分步开挖，尽可能地减少对围岩的扰动，加强初期支护；依据施工监测及超前地质预报的情况，在保证施工安全的情况下，中壁法施工可调整为环形台阶法或上下台阶法施工，在Ⅲ、Ⅳ级围岩段，采用上下断面分层开挖，及时支护。即所谓“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”。做到注浆一段，开挖一段，支护一段，封闭一段，确保施