汽车构造第05章柴油供给系.ppt

《汽车构造》电子教案第五章 柴油机供给系 第一节 柴油机及其使用性能 柴油和汽油一样都是石油制品。在石油蒸馏过程中，温度在200~350℃之间的馏分即为柴油。柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中、低速柴油机。汽车柴油机均为高速柴油机，所以使用轻柴油。 馏程：比如，50%馏出温度即柴油馏出50%的温度，此温度越低，柴油的蒸发性越好。国家标准规定此温度不得高于300℃，但没有规定最低温度限。 闪点：柴油的闪点指在一定的试验条件下，当柴油蒸气与周围空气形成的混合气接近火焰时，开始出现闪火的温度。闪点低，蒸发性好。为了控制柴油的蒸发性不致过强，标准中规定了闪点的最低数值。 凝点：凝点是指柴油失去流动性开始凝固时的温度。 冷滤点：冷滤点是指在特定的试验条件下，在1min内柴油开始不能流过过滤器20ml时的最高温度。一般柴油的冷滤点比其凝点高4~6℃。 轻柴油的使用性能 （1）发火性 指柴油自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油十六烷值不小于45。 （2）蒸发性 指柴油蒸发气化的能力，用柴油馏出某一百分比的温度范围即馏程和闪点表示。 （3）低温流动性 用柴油的凝点和冷滤点评定低温流动性。 （4）粘度 是评定柴油稀稠度的一项指标，与柴油的流动性有关。 第二节 柴油机供给系的组成 一、柴油机混合气形成特点 二、柴油机供给系的功用 三、柴油机燃油供给系的组成 一、柴油机混合气形成特点 柴油机以柴油为燃料。由于柴油的蒸发性和流动性都比汽油差，因此柴油机不能像汽油机那样在气缸外部形成可燃混合气。柴油机的混合气只能在气缸内部形成，即在接近压缩行程终点时，通过喷油器把柴油喷入气缸内。柴油油滴在炽热的空气中受热、蒸发、扩散，并与空气混合形成可燃混合气，最终自行发火燃烧。与汽油机相比，柴油机混合气形成的时间极短，只占15°~35°曲轴转角。燃烧室各处的混合气成份很不均匀，且随时间而变化。虽然柴油机的平均过量空气系数〉1，但是在燃烧室内仍然有的地方混合气过浓，燃烧不完全；有的地方混合气过稀，空气得不到充分利用。 柴油机的燃烧室 柴油机燃烧室按其结构形式分为两大类： 直喷式燃烧室——直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内（图5-1）。燃烧室凹坑的形状多种多样，极具创造性。 分开式燃烧室——分开式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气缸盖中，另一部分则在气缸内（图5-2）。在气缸内的那部分称主燃烧室，位于气缸盖中的那部分称副燃烧室。主、副燃烧室之间用通道连通。分开式燃烧室又有涡流燃烧室（图5-2a）和预燃燃烧室（图5-2b）之分。涡流燃烧室的副燃烧室又称涡流室，预燃燃烧室的副燃烧室则称预燃室。 柴油机的燃烧室 二、柴油机供给系的功用 1.在适当的时刻，将一定数量的洁净燃油增压后以适当的规律喷入燃烧室。各缸的喷油定时和喷油量相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。 2.在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。 3.根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速。 4.储存一定数量的燃油，保证汽车的最大持续里程。 三、柴油机燃油供给系的组成 柴油机燃油供给系包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。 直列柱塞式喷油泵的柴油机燃油供给系 分配式喷油泵的柴油机燃油供给系 直列柱塞式喷油泵的柴油机燃油供给系 图5-3 所示为装有直列柱塞式喷油泵的柴油机燃油供给系。直列柱塞式喷油泵3一般由柴油机曲轴的定时齿轮驱动。固定在喷油泵体上的活塞式输油泵5由喷油泵的凸轮轴驱动。当柴油机工作时，输油泵5从燃油箱8吸出柴油，经油水分离器7除去柴油中的水分，再经燃油滤清器2滤除柴油中的杂质，然后送入喷油泵3。在喷油泵内，柴油经过增压和计量之后，经高压油管9供入喷油器1，最后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。喷油泵前端装有喷油提前器4，后端调速器6组成一体。输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均经回油管10返回燃油箱。 分配式喷油泵的柴油机燃油供给系 图5-4 所示为装有分配式喷油泵的柴油机燃油供给系。当柴油机工作时，一级输油泵3将柴油从燃油箱1吸出，经油水分离器2及燃油滤清器5，将其送入二级输油泵4，柴油在二级输油泵中加压后冲入密闭的分配式喷油泵体9内，再经分配式喷油泵12增压计量后进入喷油器10。一级输油泵为膜片式泵，由配气机构的凸轮轴驱动。二级输油泵为滑片式泵，装在分配式喷油泵体内，并由