悬挂式空中列车介绍-国际空列集团H-Bahn空中轨道列车空轨.PPT

设计理念： H-Bahn，让“行”更自由 三、兼容性好。 能够融入已有的公共交通系统中，成为其它交通方式的补充和完善，共同组成一体化、多层次、立体综合交通体系。 四、灵活。 可以随着城市发展而扩充，即系统可加长、可拆卸、可移动。 中篇：特点和优势/ADVANTAGES  3 “行”之有效,让“行”更自由 悬挂式空中列车 悬挂式空中列车 10个特点优势 悬挂式空中列车独特的结构设计，具有以下10个方面的特点和优势： 安全保障大 1 走行原理：车辆转向架上装有走行轮和导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全不同，在列车运行过程中，走行轮和导向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分保障了系统的运营安全。 另外，在空中运行，不会发生与其它物体相撞行为。它是当世界上最为安全的交通工具之一，在多年运行中运行率几乎高达100%，没发生过一起交通事故。 低碳/环保/噪音低 2 系统采用电力驱动，没有废气排放，耗电量为2.3千瓦时/车公里，远远小于其它轨道交通的耗电量。 车轮是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶包裹，噪音小，距离车体6.5米处的噪音测量为65分贝，基本做到了无声息运行。 造价较低/投入资金少 3 和其他轨道交通系统相比，造价较低，为：1.2-1.5亿元人民币/km（含车辆） 运营费用：1.3欧元每车公里（德国实际运营数据） 施工方式简单/施工量小 4 悬挂式空中列车把地铁、轻轨制式中的轨道、路面、通信信号设备、隔音屏等全部集成到轨道梁中，在工厂中预先批量生产，再到现场进行安装调试，所以大大节省了现场施工的时间，全部工程在1-2年便可投入运行。 施工过程中，主要进行地面打孔。挖掘量非常少，施工对交通影响小、周期短。 节约土地 5 空中列车占地面积很少，拆迁工程量小。线路和车站可以沿道路一侧或中间绿化带设计，或利用既有的过街天桥设站，极大程度上减少用地。 形象地说，只要将马路上的照明杆加粗，即可支撑整个系统。 全程自动化 6 空中列车为全程自动无人驾驶系统。它采用西门子列车自动控制系统（ATC）、列车自动运行系统（ATO），以及列车自动保护子系统（ATP），可以确保列车安全准时的运行，避免人为操作的失误，以及超时、冒进、追尾等事故。 其定位系统能够保证在任何时候、任何情况下3厘米的列车定位精度。 快捷、运输能力适中 7 空中列车属轻型、中速、中等运量公共交通工具，不受地面交通影响。 列车最高运行速度：50公里/小时 每节车厢定员75人，一列四节编组列车可乘300人左右。 采用2分钟发车间隔，其单向运输能力约为：8500-11000人次/小时； 采用90秒发车间隔，其单向运输能力约为：1.5万人次/小时。 灵活/可拆卸/重复使用 8 根据城市发展需要，随时延长或改变路线或拆卸，可以移至其他需要的地方，不会造成资源上的浪费。 适应能力强/全天候运营 9 爬坡和跨越能力强，转弯半径小。能够融入已有的公共交通系统中，可与公交、地铁、轻轨基本实现零距离换乘。 空中列车的车轮在封闭环境下运行，所以不受恶劣天气影响，当遇到雨雪、下雾、冰冻、大水等恶劣天气时，可以照常运营。 美观、舒适度高 10 空中列车沿古城河道，随山城起伏，伴海湾风景，使城市交通与自然景观相得益彰。采用大玻璃车窗设计，乘坐环境变得敞亮舒适，凭高欣赏城市景色。成为城市中一道美丽的风景线。 眺望窗外风景 4 悬挂式空中列车 中篇：功能定位和适用范围/market segmentation application “行”之有效,让“行”更自由 悬挂式空中列车系统作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分，与常规公交、轨道交通等其它公交方式错位发展、互为补充，是其他公共交通方式的有益补充和完善。 轻轨（LRT）地铁（MRT） 3万人/小时以上 中运量公交（含空列） 0.8-2万人/小时以上 常规公交 0.5-0.8万人/小时以上 灵活性 运量、速度 系统适用范围 ××× 中等城市公共交通干线 大城市轨道交通的补充 旅游区、主题乐园等往返线或景点间环线 机场航站楼间的接驳线 高铁,城际铁路,长途汽车站,机场,码头联络线 系统适用范围（续） ××× 地铁、轻轨、汽车站至城市中心区联络线 大型商务区、开发区、功能场馆内部交通线 适应特殊地质条件、特殊周边环境的交通线 下篇：主要技术指标/TECHNOLOGICAL PARAMETERS 5 “行”之有效,让“行”更自由 悬挂式空中列车 1.线路平面 （1）双线间距：5.0m （2）最小转弯半径：30m 2.线路纵断面 区间最大坡度 （1）正线：6°（10.47%） （2）辅助线：6°（10.47%） 一、线路主要技术