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列车运行自动控制系统大纲 1．闭塞概念及其分类。 2．64D型继电半自动闭塞两站间传递几个正信息？发送这些正信息的时机和条件？ 3．64D型继电半自动闭塞有几个自动发送的信息？是如何实现自动发送的？ 4．轨道电路补偿电容的作用。 5．ZPW-2000的频率参数：上下行载频、低频信息和频偏。 6．机车信号的作用？主体化机车信号？ 7．为什么要实行站内电码化？站内电码化的作用和分类？ 8．列控系统地车信息传递方式有几种？各有何特点？ 9．列控系统速度控制方式有几种？各有何特点？ 10．测速方法有哪几种？各有何特点？ 11．制动模式曲线计算需要哪些数据？ 12．CTCS分级情况如何？ 13．空转、滑行校正处理。 14．CTCS-2级列控系统的总体要求。 15．CTCS-2级列控系统的组成。 16．CTCS-2级列控系统几种工作模式。 17．CTCS-2级列控系统地车信息怎样传输？闭塞方式怎样？速度控制方式怎样？ 18．应答器地面设备是如何构成的？主要作用各是什么？ 19．应答器怎样设置的？其天线作用距离多少？ 20．有源应答器和无源应答器分别向机车传送哪些信息？ 21．闭塞方式（站间闭塞：半自动闭塞、自动站间闭塞，自动闭塞：固定闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞和移动闭塞）与速度控制方式（阶梯式分级速度控制、曲线式分级速度控制和目标距离曲线模式）之间的关系。 列车运行自动控制系统大纲 1．闭塞概念及其分类。 闭塞：用信号或凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离运行的技术方法。 固定闭塞：固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点是固定的，空间间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。 准移动闭塞：准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，当然会留有一定的安全距离，而后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算的。目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，由于要与移动闭塞相区别，所以称为准移动闭塞。 虚拟闭塞：是准移动闭塞的一种特殊方式，它不设轨道占用检查设备，采用无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能，闭塞分区是以计算机技术虚拟设定的。 移动闭塞：目标距离控制模式根据目标距离、目标速度以及列车本身的性能确定列车制动曲线，采用一次制动方式。移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的尾部，当然会留有一定的安全距离，而后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算的。目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关，是随时变化的，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，所以称为移动闭塞。 2．64D型继电半自动闭塞两站间传递几个正信息？发送这些正信息的时机和条件？ 64D型继电半自动闭塞两站间传递3个正信息，请求发车正信息、同意接车正信息、通知出发正信息。 这些信息是与行车直接有关的信息，采用正信息。这三个信息是按照办理闭塞顺序来区分信息的内容，例如，闭塞机在定位时，发车站请求发车，向接车站发送的正信息即为请求发车正信息。同意接车信息是构成允许发车的信息，为了提高安全性，在它前面增加了一个非互易的负极性的自动回执信息。此负信息是以电路状态及发送信息的车站区别与其它三种信息。 3. 64D型继电半自动闭塞有几个自动发送的信息？是如何实现自动发送的？ （1）自动回执信息；（2）发送和接收“解除闭塞”信息。 接车站接收到“请求发车”正信息后，ZXJ落下，为了记录这一状态编制“自动回执”负信息，使用了TJJ的吸起状态，并与回执到达继电器HDJ的缓放编制出“自动回执”信息，HDJ落下后自动终止回执信息。在接车站。开放进站信号机，列车进入短小轨道电路使GDJ落下，当列车尾部出清轨道时GDJ又吸起，说明列车已全部进入车站，为了记录这一状态，采用了回执到达继电器HDJ，列车到达接车站，车站值班员确认列车完全到达后，拉出闭塞按钮，编制出“解除闭塞”信息，并使本站FUJ励磁吸起，使BSJ回复正常状态。 4．轨道电路补偿电容的作用。 （1）保证轨道电路传输距离；（2）保证接收端信号有效信干比。 5. ZPW-2000的频率参数：上下行载频、低频信息和频偏。 低频频率：10.3+n×1.1Hz，n=0~17即：10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、……、