冷喷涂(金属气体动力喷涂GDS)技术冷方法的产生和它的现状..doc

冷喷涂（金属涂层气体动力喷涂）技术 方法的产生和它的现状 卡史林 阿·伊·.——奥柏尼斯克粉末喷涂中心执行经理 史柯得金 阿·弗·——奥柏尼斯克粉末喷涂中心总工艺师 （本文写于2006年） 金属涂层的气体动力喷涂方法是大约在二十年前，由俄罗斯学者第一次提出的，并得到研究人员和专家们的广泛关注。 在2004年以前，气体动力喷涂是一个够新的技术，并不被重视﹝1﹞。近十几年以来，本方法在各领域发展得如此之快﹝2﹞﹝3﹞，是与它的基本特性有直接的关系。这个特性就是能采用.未熔融金属颗粒，在被加工表面上制造金属涂层。气体动力喷涂技术与众所周知的热气喷涂方法不同，涂层气孔率很低，基体材料和涂层的热负荷很小，材料氧化少，消除了涂层中结晶化不均匀的现象。 （一）气体动力喷涂方法的产生 原苏联科学院西伯利亚分院理论和应用力学所﹝4﹞的学者阿·巴·阿尔赫莫夫、弗·费·柯沙列夫和阿·尼·马比林，将铝以超音速双相流绕过阻碍物时，发现它沉积在阻碍物的顶部。这便是气体动力喷涂金属涂层方法的历史起源。他们研究发现，当粒子流的速度超过一定值，即所谓的临界速度时，在阻碍物上沉积一层硬厚的金属粉末涂层。作者们称它为“冷气动力喷涂”﹝5﹞﹝6﹞。 方法的实质，原则上是够简单的。被驱动的未熔融金属颗粒的速度达到500-1000米/秒时，与阻碍物发生碰撞，会产生强烈的变形，并在表面固化形成厚涂层。利用这种方法，作者们获得了许多金属（Al、Cu、Zn、Ni、Co、V、Fe、Ti等）、它们的合金和混合物的涂层。 最初的一些研究发现：随着粒子沉积效益的增加，当速度超过临界速度时，观察到颗粒的变形程度减弱，涂层的硬度降低和它的气孔率增加﹝5﹞。此外，为了使粒子达到临界速度，大多数情况下，要求采用单一的原子气体，例如氦气。这阻碍了该方法实际应用的扩展。因此，必须扩大研究范围，不仅要研究涂层的特性，而且还要研究其工作最佳方式和寻找实现本技术的具体办法。 （二）气体动力喷涂技术的基本参数 由于气体动力喷涂未熔融金属颗粒的方法应用很广泛，所以登记了专利﹝7﹞。专利的基本点﹝8﹞是： ---加速气流的温度应该低于颗粒材料的熔点温度或热软化的温度； ---颗粒的大小应处于1-50微米范围内； ---颗粒的速度与其材料和颗粒的尺寸有关，为300-1000米/秒。 作者﹝8﹞介绍“冷气动力喷涂”典型的双相气流参数组如下： ---推动气流的压力，大气压 10-30 ---推动气流的温度，摄氏.度 0-700 ---气体消耗量，米3/分 1-2 ---粉末材料供给量，公斤/小时 5-15 ---喷涂距离，毫米 10-50 ---需要的功率（加热气体用），千瓦 5-25 ---颗粒尺寸 ， 微米 1-50 以上参数只供研究气体动力喷涂过程使用 运载气体的参数 为了进行气体动力喷涂，必须加速气体颗粒，形成颗粒流。我们首先应该注意获得更高的气流速度，而它与音速a有直接的关係，为： a= 其中， μ一气体分子量；γ—绝热常数 ；Cp／Cv 相对热容量；T—气体的绝对温度 R—气体万能常数 当气温度为0摄氏度时，某些气体的音速如下： 表1 气 体 音 速 米／秒 绝 热 係 数 克 分 子 量 克／摩尔 密 度 公斤／米3 空 气 331 1.40 29 1.29 氮 气 334 1.40 28 1.25 氖 气 435 1.66 20 0.90 氦 气 965 1.66 4 0.18 氢 气 1284 1.40 2 0.09 为了得到超音速气流，需用超音速喷嘴一拉瓦尔式喷嘴（包括收缩和扩展两部分）加速气体。当气体通过临界喷嘴断面（最窄处）时，气体速度就是此部位的音速，而在喷嘴出口扩展部位，其速度可能超过音速若干倍。 从表1中可以看出，气流在氦气中比在空气中更容易达到高速。因此，单从这点考虑，对于气体动力喷涂，最好是采用氦气或它与空气的混合物。 从公式（1）得出，加热气体能使其音速增大。因此，喷嘴中的气流