行政中心站中站深基坑专项施工方案8.21.docVIP

PAGE 45 行政中心站深基坑专项施工方案 1编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴石家庄正定新区市政预留工程行政中心站施工组织设计； ⑵石家庄正定新区市政预留工程行政中心站主体围护结构施工图； ⑶石家庄正定新区市政预留工程行政中心站岩土工程勘察报告； ⑷相关国家、行业、地方法规、规程、规范。 序号 名称 编号 1 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2001 2 建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50204-2002 3 建筑边坡工程技术规范 GB50330-2002 4 锚杆喷射混凝土支护技术规范 GB50086-2001 5 深基坑工程技术规程 DB42/159-98 6 建筑变形测量规程 JGJ/T8-97 7 建筑基坑支护技术规程 JGJ120-2012 8 建筑地基处理技术规范 JGJ79-2002 9 建筑工程冬期施工规程 JGJ104-97 10 施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2005 11 建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ80-91 12 建筑工程基桩检测技术规范 JGJ106-2003 13 建筑桩基技术规范 JGJ94-94 14 建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2001 15 建筑基坑工程技术规范 BG50497－2009 16 地基处理技术规范 DB50108－2001 17 钢筋焊接与验收规范 JGJ18-2003 18 城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008 19 建设工程质量检测管理办法 建设部141号文令 20 轨道交通车站工程施工质量验收标准 JQB-049-2005 21 轨道交通轨道工程施工质量验收标准 JQB-058-2005 22 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-2003 23 建设工程施工现场消防安全技术规范 BG50720-2011 1.2编制原则 ⑴在充分理解招标文件与施工图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、合理、可行、经济的施工方案。 ⑵合理划分施工区段，施工进度安排均衡、高效。 ⑶保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境影响最小、占用场地较少，并有较周密的环境保护措施。 ⑷严格贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。 2工程概况 2.1工程简介 2.1.1 车站概况 行政中心站为1号线二期与规划4号线远期线的换乘站，车站位于正定新区北京南大街（南北向）与临济路（东西向）交叉口。车站中心里程为K31+450.000，起点里程为K31+355.200，终点里程为K31+594.150，结构总长238.95m；车站有效站台起点里程为K31+380.000，终点里程为K31+520.000，有效站台总长140 m；车站标准段宽度23.1m，顶板覆土约3.1m，底板平均埋深约16.4m；盾构端头井段宽度26.6m，底板平均埋深17.7m。结构型式为地下两层三跨箱型框架结构；1号线与远期4号线车站换乘节点结构型式为地下三层三跨箱型框架结构。附属结构设有4个出入口、1个疏散通道及两个风道。 本车站两端区间均采用盾构法施工，车站南端盾构接收，北端盾构始发 2.1.2 基坑工程概况 行政中心站采用眀挖法施工，车站基坑不具备放坡开挖条件，基坑围护方案采用：车站基坑标准段采用?800@1200钻孔灌注桩+三道钢支撑支护型式；换乘节点基坑沿近期站纵向采用?1000@1400钻孔灌注桩+五道钢支撑支护型式，沿横向采用土钉墙支护型式；车站标准段钻孔灌注桩入土深度5.41m，桩长19.9m；盾构端头井段钻孔灌注桩入土深度5.97m，桩长22m；换乘节点段围护桩入土深度8.76m，桩长31.8m。 2.1.3 基坑围护、开挖工程主要工程量 主要工程数量见表2.1.3-1 表2.1.3-1 工程项目 分项名称 单位 工程量 备注 钻孔桩 （441根） 混凝土 m3 6841 钢筋 t 1265 冠梁 混凝土 m3 386 钢筋 t 58 桩间喷射混凝土 m3 733 砼厚度8cm 开挖土方 m3 107600 支撑 钢支撑 t 1695 包括换撑在内 钢围檩 t 221 2.2工程环境 2.2.1 地面道路及交通状况 车站位于正定新区内新城大道（南北向）与临济路（东西向）交叉口，车站周边为农田，车站正常施工对地面交通影响较小。车站主体及附属采用明挖法施工。 2.2.2 邻近建筑物情况 车站周边为农田，车站施工现场位置道路规划刚开始实施，现状基本都为空地，有少量的鸡舍和猪棚。 2.2.3 地下管线情况 行政中心站周边没有地下市政管线。在场地实施范围内有部分的架空电力杆线，已将电力杆线做临时改移处理。 2.3工程地质及水文地质 2.3.1工程地质 行政中心站施工范围内土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土层、新近沉积层、