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机动车视频测速系统 PAGE PAGE 2 前 言 北京航天机电集团第二研究院二O七所研发出智能视频测速系统。多年来公司充分利用自身雄厚销售渠道与航天机电集团第二研究院二O七所的航天高科技优势，采用独特的技术研制开发出道路监控系列产品。目前，我公司已投入市场使用的“电子警察”产品有超速和闯红灯系统。其科技含量高、技术成熟、性能稳定、可靠。包括闯红灯违章监测系统、违章超速监测系统、违章变道监测系统、车流量统计、数据管理、数据查询、数据传输及共享。 航天机电集团第二研究院二O七所目标特性实验室是我国唯一的一个国家级目标特性重点实验室。经过对10余万辆机动车的图像进行分析，得出其特性和共性，并对多种机动车进行了模型的建立。在对机动车进行目标识别时，采用了自适应技术。以充分适应于各种道路、气候状况和不同光照的环境。 本系统采用了航天尖端技术——多目标识别与跟踪。早在2000年12月8日就通过了公安部科技局的技术鉴定，被专家评定为国际先进水平。 鉴定会之后全体科研人员继续努力进一步了解市场需求，特别是向公安交警部门进行访问，对于已通过部级鉴定的产品进行了二次开发。目前又有了四项技术实现重大突破： 本系统采用了航天尖端技术——多目标识别与跟踪。即在三条车道可同时跟踪16个机动车目标并在60米内保持对其锁定不丢失的特殊技术。实现了同时对16辆机动车进行实时监控和运动轨迹的描述。 对违章车辆判别及记录方式由车牌近景动态过程变为彩色全景动态过程，处罚依据更具有法律效力。从根本上实现了无纸化、无争议处罚。 机动车车牌照的识别。对车速在200公里/小时以内的机动车车牌照所有位均可识别，识别速度可达200毫秒。 对肇事逃逸车辆、犯罪嫌疑车辆及违章车辆可进行分类实时报警，随时可查询。查询、检索时间只需2秒。 本系统采用的视频图像识别和多目标跟踪监测技术完全克服了雷达测速和激光测速对测速角度要求苛刻、难以测量变道行驶车辆、车速测量误差大、判别违章困难等缺陷；解决了线圈易损、难维护、测速误差大、费用高等难题。该系统已经过华北国家计量检测中心的检测，符合所有相关标准；并在上海浦东、山西太原、河南漯河、辽宁鞍山、广东中山、浙江湖州、河北唐山、陕西宝鸡、江苏镇江、黑龙江大庆采油十厂等地正式应用。用户非常满意。 我们的承诺是质量可靠、系统高效、服务及时、价格公道；我们将严格履行合同，为用户提供“安全、适用、经济、快捷”的产品。 系统的设计、生产、制造及 安装的标准依据 GB1002-1996家用和类似用途单相插头插座型式、基本参数和尺寸 GB2099.1-1996家用和类似用途插头插座 第一部分：通用要求 GB4785-84汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色 GB4798.1-86电工电子产品应用环境条件贮存 GB50198-94《民用闭路监控电视系统工程技术规范》 GB6587.1-86电子测量环境试验仪器总纲 GB6593-86电子测量仪器质量检验规则 GB9969.1-1998工业产品使用说明书 总则 GB11463-89电子测量仪器可靠性试验 GB/T11798-89机动车安全检测设备 GA36-92中华人民共和国机动车号牌 GA308-2001《安防系统工程验收规范》 GA297-2001机动车测速仪通用技术条件 JCJ/T16-92《民用建筑电器设计规范》 JT/T367-1997公路照明技术条件 《工业企业通讯接地设计规范》 《建筑物防雷设计规范》 《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988年3月9日国务院发布） Q/HDLYK001-2001 LYSCS-01型视频机动车测速仪企业标准 超速检测系统现状与发展分析 一、 几种测速方式原理及性能的比较 机动车测速系统大致分为激光测速、雷达测速、普通视频测速、精确视频测速和多车道实时精确视频测速等方式。 1、 激光测速系统 ·工作原理: 激光测速系统的工作原理是建立在光波测距的基础之上：利用对运动物体的多次测距与时间之比得出其运动速度。 ·系统要求: 激光测速系统对于测速的角度要求非常高，测速系统应该正对运动物体的运动方向，测量偏差角度应小于10℃。 激光测速系统正确的测量安装方式为： 固定向下俯视激光测速系统的可行性分析: 如上图，激光测速系统向下俯视测量车速： 发射激光与垂直地面的角度固定为α； A点到B点之间的位移S1 从上图可以看出: OA=OB; S1= OB×SIN(α)-OA×SIN(α)＝0； 而实际当中S1不可能等于0； B点到C点之间的位移为S2, 很显然 S2≠OC×SIN(α)-OB×SIN(α) ·结论: 由于不可能得到真正的机动车位移量S,所以就不可能得出真正的机动车速度V。也就是无法取得理论所需数据，根本不能得出准确的计算值，何况实际测量还有一