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路堑基床施工总结 路堑基床施工分为铁路路堑基床施工和高速公路基层、底基层施工。 基床是铁路路基的关键部位，也是受力最为复杂，最易破损的部位。对于路堑来说，土质、石质路堑基床标高范围内是否换填，应根据相关检测数据确定，即基床厚度应根据实际地质情况确定。 1特点 （1）施工程序化，便于施工管理。 （2）排除质量隐患，注重过程控制。 2 适用范围 （1）可广泛应用高速铁路及客运专线路堑基床施工，也可用于高速公路或其它等级公路路堑基床施工。 （2）可作为机场、市政和具有特殊要求路堑基床填筑施工参考。 3 设计要求 3.1 路堑基床结构设计介绍 我国高速铁路（客专线）基床表层结构设计主要采用天然级配砂砾石结构层或人工配置级配碎石结构层。基床表层厚度较单一，高速铁路0.7m，客运专线0.6m。因未专设排水层，基床表层要求有隔排水功能（渗透系数10～4cm/s），级配砂砾石和碎石的粒度成份需满足密实级配的要求（M50、M40、M30）。如图1所示。 国外路堑基床根据路堑基底的实际情况，进行不同的设计和处理：如图1至图4所示。 图 图1 我国客专双线路堑（硬质岩石）标准断面图 图 图2 我国客专双线路堑（土质）标准断面图 图4 基床断面型式（土质路堑）图3 法国高速铁路路堑基床断面型式（硬质路堑） 图4 基床断面型式（土质路堑） 图3 法国高速铁路路堑基床断面型式（硬质路堑） 3.2原理 基床是铁（公）路路基最重要的关键部位，也是受力最为复杂、最易破损的部位。路堑地段基床主要设置是基床表层部分，一般需要进行强化加固处理。 3.3设计要求 软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑开挖至路基面标高时，应进行地基条件检验。当设计路堑基床底层不换填时，基床范围内的地基条件应满足设计要求。设计没有说明时，基床范围内的地基土比贯入阻力PS值不应小于1.5MPa（1.8MPa）或基本承载力σ0不应小于0.18MPa（0.2 MPa）（N≥10），如不能满足，应变更设计采取土质改良或加固措施。 因此，当现场出现浸水软化层时，应将软化层清除换填。软岩软化层一般采用片石混凝土换填，土质地区的软化层一般采用三合土或细粒土改良土换填。 4 施工流程 路堑基床施工工艺流程见图5。 5 操作要点 5.1 施工前准备工作 （1）设计文件复核。接到施工图后应组织技术人员全面熟悉核对，充分了解设计意图，核对基床底层预埋管线的设置及路基与相邻结构物的关系，作好核对记录，需办理变更手续的应按有关规定及时办理。 （2）施工前做好级配碎石或级配砂砾的备料工作，拌制场内不同粒径的碎石、卵石或砂砾等级料应分别堆放。 （3）对基床底层进行验收，内容有路基中线、路基高程、宽度、平整度、横坡以及压实度、孔隙率、K30地基系数等，经复测各项技术指标都符合施工图要求的情况下，才可以进行基床表层级配碎石或级配砂砾石施工，否则应对路堑基底进行处理，使之达到设计及规范要求。 （4）上层开铺前，下承层表面应用洒水车洒水，保证其湿润，以增强上下层的结合。 （5）测放出道路中线、施工边线，选定控制断面和观测点。施工过程中应随时拉线检查线路纵坡和横坡。 （6）基床表层施工前，须设置基准钢丝绳及必要的支撑杆，敷设基准Φ2.5mm弹簧钢丝，以备摊铺机自动调平使用。 否是否填筑作业区测量放样基底处理基底承载力检验混合料供应摊铺机铺筑压路机碾压混合料拌和输送带或料斗配料取料确定施工配合比开始施工工艺设计 否 是 否 填筑作业区测量放样 基底处理 基底承载力检验 混合料供应 摊铺机铺筑 压路机碾压 混合料拌和 输送带或料斗配料 取料 确定施工配合比 开始 施工工艺设计 原材料检验 相关指标检测 混合料检验 混合料出厂及运输 是 不 是 填层养护 表面及边坡修整 基床表层沥青混凝土施工 检查验收 合格 不合格 开始 图5 路堑基床施工工艺流程 5.2 施工质量控制流程 施工质量控制流程参见图5。 5.3说明 5.3.1 施工开始条件 （1）施工准备工作全部完成。 （2）试验段取得的各项技术参数符合施工图要求，摊铺机、其他机具及人员已进场，施工组织设计已编制。 5.3.2 材质及级配试验 （1）填筑前对所需的材料作全面的检查，并提前作好储料的一切准备工作，并有足够的储料设备，保证基床表层的正常铺筑。 （2）基床表层级配碎石必须采用厂拌法施工。搅拌设备应计量准确，拌合料必须进行材质及级配试验，材质及级配均要符合施工图和规范的要求。正式拌制前，必须对厂拌设备进行调试。 5.3.3 测量放线 在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制高程；按10m一桩，测放中线和边线，设置钢丝绳基准线。 5.3.4 验收基床底层 基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验