船舶主推进动力装置5.ppt

chapter 1 船舶柴油机概述 chapter 1 船舶柴油机概述 复习回顾 十字头式柴油机活塞组 比较筒状活塞和十字头式活塞组 应用/结构/材料/工作条件 结构特点 承磨环 活塞杆填料函 活塞冷却机构 十字头组 结构 工作条件 十字头本体 十字头滑块 十字头轴承 本课次主要内容 连杆组 筒状柴油机连杆 十字头式柴油机连杆 V型柴油机连杆 连杆螺栓 曲轴组 工作条件 结构特点 曲柄排列 十字头轴承 飞轮 2.3.1 连杆(connecting rod) 2.3.1 连杆(connecting rod) 连杆(connecting rod) 连杆的功用及工作条件 连杆的要求与材料 筒形活塞式连杆结构 十字头式柴油机连杆结构 V型柴油机连杆 连杆螺栓 2.3.1 连杆(connecting rod) 连杆的功用 将活塞的直线运动转换为曲轴的回转运动 连杆的工作条件 ①气体爆发力和活塞连杆小端等往复运动惯性力； ②周期性变化循环冲击，形成疲劳损害，二冲程连杆始终受压，四冲程连杆在排气冲程上死点附近受拉，其它时刻受压； ③大小端与活塞销（或十字头销）及曲柄销摩擦磨损； ④受压缩载荷时连杆会产生纵向弯曲。摆动平面内的弯曲比另一方向的弯曲要大。 要求与材料 ①具备足够的刚度和抗冲击疲劳强度； ②尽可能质量轻，惯性小； ③连杆轴承应耐磨可靠； ④连杆螺栓应有较高疲劳强度和联接可靠。 ⑤都用优质钢材模锻后加工制造，材料有35、45、35CrMn、40Cr等，并采用正火或调质等热处理。 2.3.1 连杆(connecting rod) 连杆的功用及工作条件 连杆的要求与材料 筒形活塞式连杆结构 十字头式柴油机连杆结构 V型柴油机连杆 连杆螺栓 筒状活塞式柴油机的连杆 连杆杆身(中碳钢或合金钢，自由锻造或模锻毛坯 ) 2.3.1 连杆(connecting rod) 连杆的功用及工作条件 连杆的要求与材料 筒形活塞式连杆结构 十字头式柴油机连杆结构 V型柴油机连杆 连杆螺栓 筒状活塞式柴油机的连杆 连杆小端 –(活塞销的轴承) (锡青铜衬套或浇有轴承合金的卷制衬套 ) 连杆小端润滑 飞溅润滑连杆小端 强制润滑连杆小端 带螺旋油槽连杆小端 筒状活塞式柴油机的连杆大端 连杆大端-(曲柄销的轴承) (上、下两半,螺栓连接) 船用式连杆大端 平切口/车用连杆大端(0.72) 斜切口连杆大端 连杆大端定位形式 齿、套筒、凸肩、销、螺栓柱面 齿定位连杆大端 套筒定位连杆大端 凸肩定位连杆大端 销定位连杆大端 螺栓柱面定位连杆大端 连杆大端轴瓦 厚壁轴瓦： 低碳钢或青铜瓦背，t/D0.065, 合金0.75～2mm 刚性好，轴瓦本身保证孔精度，对座孔要求低； 单件刮配，小批量生产,仅主轴承中应用。 轴瓦磨损过大时，可抽去调隙垫片再刮配。 为了防止轴瓦在座孔内移动，可用销钉定位。 易疲劳损坏 连杆大端轴瓦 薄壁轴瓦： 由浇铸或轧制轴承合金的钢带制成,t/D=0.2~0.65,合金层0.2~0.4mm 壁薄，疲劳强度提高，寿命长，应用广泛 富有弹性，配合靠加工精度以及壁厚精度保证 具有制造精度高，互换性好； 薄壁轴瓦常用定位唇（定位销）定位，装配瓦背紧贴座孔，以保证良好的导热性能和防止相对移动。 不允许刮削，也没有调整垫片,只能更换 连杆大端轴瓦 轴承合金性能比较 (表面性能和机械性 ) 2.3 曲柄连杆机构-连杆(connecting rod) 连杆的功用及工作条件 连杆的要求与材料 筒形活塞式连杆结构 十字头式柴油机连杆结构 V型柴油机连杆 连杆螺栓 十字头式柴油机连杆结构 十字头式柴油机连杆结构特点 2.3 曲柄连杆机构-连杆(connecting rod) 连杆的功用及工作条件 连杆的要求与材料 筒形活塞式连杆结构 十字头式柴油机连杆结构 V型柴油机连杆 （三种形式） 连杆螺栓 V型柴油机连杆 每一曲轴柄销上安装两根连杆 并列式连杆-并列安装 简单可互换 曲柄销和柴油机长度也增加，刚性小 主副连杆 副连杆销的连接螺栓底部容易发生裂纹 叉骑式连杆（使用少） 结构较复杂，轴承润滑条件差，维护不便 2.3 曲柄连杆机构-连杆(connecting rod) 连杆的功用及工作条件 连杆的要求与材料 筒形活塞式连杆结构 十字头式柴油机连杆结构 V型柴油机连杆 连杆螺栓 连杆螺栓 预紧力要远远超过最大