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适宜三峡升船机的船舶类型分析 　　根据三峡升船机建设计划，2014年，三峡升船机将完成建设，进行调试和试运行，2015年正式投入运行。下面就适宜通过三峡升船机的船舶类型进行分析。　　载运危险货物船舶通过升船机的可行性分析?　　1、载运危险货物船舶数量结构分析?　　根据载运危险货物船舶基本资料，目前过坝的载运危险货物船舶中：船舶满载排水量小于3000吨的油船有104艘，化危品船舶28艘；船舶空船排水量小于3000吨的油船有156艘，化危品船舶有86艘；过闸长度小于或等于115m，宽度小于或等于17.2m的油船有151艘，化危品船舶有70艘。船长超过115m，船宽超过17.2m的船舶有21艘。?　　根据载运危险货物船舶过坝实绩：2011年，吃水在2.8m及以下，过闸长度小于或等于115m，过闸宽度小于或等于17.2m的危险品船舶（包含船队）为2849艘次，日均7.9艘次；2012年，吃水在2.8m及以下，过闸长度小于或等于115m，过闸宽度小于或等于17.2m的危险品船舶（包含船队）为1948艘次，日均5.3艘次。?　　可以看出，目前运营的载运危险货物船舶，绝大部分符合通过升船机的平面尺度和排水量要求，且规模较大，需要占用升船机多个运行厢次。?　　2、过坝危险品分货种统计分析?　　2011年（注：2012年，持续时间较长的汛期大流量和频繁发生的风雾恶劣异常气象对危险品船舶过坝影响突出，而2011年危险品船舶过坝相对稳定，故在数据分析时选取2011年数据），一级易燃易爆类危险品上行主要是汽油、甲基苯、异丁醛等危险品货种，其中汽油约占整个运量的78%，下行主要是是汽油、甲醇、二硫化碳、乙酸乙酯、甲基苯等货种，其中汽油多为空载，甲醇约占整个运量的64.1%，二硫化碳约占整个运量的15.1%，乙酸乙酯约占整个运量的7.2%；一级非易燃易爆类上行主要是氢氧化钠、乙二胺、氢氧化钾、硝酸、苯酚等货种，其中乙二胺约占整个运量的21.7%，氢氧化钾约占整个运量的14.6%，苯酚约占整个运量的14.9%。下行主要是氢氧化钠、氢氧化钾、水合肼、硝酸锶、高锰酸钾、甲酸、一级钡化合物等货种，其中氢氧化钠约占整个运量的17.8%，氢氧化钾约占整个运量的14.2%，硝酸锶约占整个运量的12.1%。?　　2011年，二级危险品船舶通过三峡船闸，上行主要货种是其他二级危险品（原油）、柴油、二甲苯、沥青、煤油等货种，其中其他二级危险品约占整个运量的41.8%，柴油约占整个运量的32.8%，二甲苯约占整个运量的9.8%。下行主要货种是柴油、其他二级危险品（原油）、二甲苯等货种，其中其他二级危险品约占整个运量的76.2%，柴油约占整个运量的22.4%。?　　2011年，三峡船闸通过一级危险品船舶为1005艘次，货运量167.2万吨，日均2.75艘次4581.2吨；二级危险品船闸2481艘次，货运量479.9万吨，日均11.73艘次13147.4吨；即日均通过三峡葛洲坝的危险品船舶14.5艘次，货运量17728.6吨。其中一级易燃易爆类危险品船舶上行0.81艘次1334.7吨，定额吨位1671.8吨；下行0.92艘次917.5吨，定额吨位2087.8吨；合计1.73艘次2252.2吨，定额吨位3759.6吨。非易燃易爆类危险品船舶上行0.25艘次506.5吨，定额吨位829.9吨；下行0.778艘次1822.6吨，定额吨位2857.5吨；合计1.028艘次2329.1吨，定额吨位3687.4吨。?　　3、未来5-10年川江及三峡库区危险品发展情况?　　根据重庆市经济社会2020年发展规划，以建设长寿、涪陵两个化工园区为主要载体积极发展石油、天然化工、精细化工、生物化工等产业，形成1000万吨炼油、100万吨乙烯、200万吨甲醇、400万吨化肥的生产能力，建设中国西部化工谷；依托万州、开县、云阳等工业园区发展盐气化工和天然气石油精细化工产业，把万州建成全国重要的盐气化工产业基地，预计危化品年产量307万吨。由于在运价方面水运运价（0.04-0.05元/吨公里）较铁路（0.12-0.15元/吨公里）和公路运价（为0.4-0.5元/吨公里）占有明显优势。这一规划实施后，重庆市化危品水路过坝运量，预计2015年、2020年，将分别达到830万吨、1050万吨。　　据调研，西南三省及长江沿江七省二市都有危化品加工运输发展规划，目前在营运船舶中仅南京油运公司的32艘新平江型油船符合标准化要求，能够满足三峡升船机运行要求，其余近两年建造的化学品船舶存在“瘦船型、深吃水、大功率”的现象，且船舶大型化趋势明显，主要发展船型是5000吨级船舶，适宜通过升船机船舶比例会越来越少。?　　4、升船机通过一级易燃易爆危险品船舶的不利之处?　　一级易燃易爆危险品船舶通过升船