混凝土梁桥改造殿加固措施殷宁骏.docVIP

PAGE PAGE 8 既有铁路混凝土梁改造加固技术 南广铁路施工作业指导书由www.kdy.la 看电影啦网站独家提供 铁道科学研究院铁建所 殷宁骏 1．既有线混凝土梁的构造特点及其影响 为了改善结构的使用和耐久性能，世界各国的混凝土桥梁一般都优先选用上承式结构、整体桥面。它使承力结构处于密闭的整体桥面遮盖下，免受有害物质的直接侵蚀，并使桥梁具有良好的整体性与横向刚度。 在我国铁路建设中，长期以来，为了保证制梁质量和加快施工速度，混凝土桥梁的施工一直习惯于由工厂集中预制、铁路运输、架桥机架设的原则。由于运输限界和起吊重量的限制，每孔桥梁均由两片T梁组成。分片预制、运输、架设后，通过焊接横隔板，将其联成整体。部分底缘较宽的T梁甚至不设横隔板联结（并置梁）。这种标准化构造导致每孔梁的桥面并不成整体，在两片梁间有纵向通缝。造成了以下不良后果： （1）由于桥面设有断缝，桥梁的横向刚度减弱，随着行车速度的提高，跨度32m的桥梁时有跨中横向振幅超限的现象发生。 （2）桥面污水由上翼缘两侧流经梁体、腐蚀混凝土，使结构耐久性受损。 （3）横隔板开裂甚至断裂。 （4）并置梁桥整体性差，行车时振动不同步。 铁路桥梁承受重型活载，随着行车速度的提高，桥梁不仅要有足够的强度，同时要有良好的竖向和横向刚度以保证行车安全和乘客的舒适度。根据我国既有线混凝土梁的结构特点，在提