南海新桂城水厂工程施工方案.doc

PAGE 资料 资料 南海新桂城水厂工程 —原水管道穿越广茂铁路工程 K40+443 1-5.5*3.0m顶进框架涵工程施工方案 编 制： 复 核： 项目总工： 项目经理 中铁二十五局集团有限公司 二O一二年十二 广茂线K40+443 1-5.5*3.0m 顶 进 框 架 涵 工 程 施 工 方 案 一、编制依据 1、设计提供的广茂线K40+443 1-5.5*3.0m框架涵工程施工图。 2、国家交通部及铁道部颁布的有关规范、标准、定额等。 3、我单位与建设单位签定的施工合同。 4、《铁路桥涵施工规范》。 5、《铁路工务安全规则》。 6、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。 7、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。 二、工程概况 2.1 工程简况 根据规划需要，佛山南海新桂城水厂工程原管道需采用框架 涵下穿广茂铁路。拟建箱涵处广茂线K40+443，为 1-5.5*3.0m框架涵，与广茂线正交。 该框架采用单孔箱型截面，设计截面尺寸为1-5.5*3.0m，涵长9米。顶板、边墙为0.55m、底板均为0.5m。采用C45防水钢筋混凝土框架身，后背采用钢轨桩打拨，C25钢筋混凝土后背，C25钢筋混凝土滑板（含导向墩）。框架翼墙基础及翼墙身采用M10水泥砂浆砌筑片石，框架帽石采用C20混凝土。 工作坑设于广州方向的右侧。 2.2 工程地处水文条件 框架涵地处珠江三角洲冲击平原，地势平坦。属亚热带海洋性季风气候区，多年平均气温21.9度、多年平均降雨1622mm。 涵址区地下水、地表水水量丰富，水位受季节性影响明显。水对工程建设干扰较大，应避开雨季施工。 2.3 主要工程数量 工程数量汇总表（见附件） 三、施工准备 3.1 施工调查 由总工牵头，项目部相关人员到现场对本工程所处位置的水文、地质、地形特点、征地拆迁、临时用地、地材生产供应、外来材料采购供应等情况进行详细调查，为编制实施性施工方案提供基础资料。 3.2 技术准备 （1）组织工程技术人员熟识设计施工图，吃透设计意图，进行图纸会审及现场核对，根据现场调查，对存在的问题及时提请有关部门协助解决。 （2）按照设计院提供的测量资料进行交接桩复核，然后组织施工定位放样测量。 （3）对工程的主材、地材做好进场前的取样检验，确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比，对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格后的供应厂商，以控制工程材料的供货质量。 （4）根据施工合同、施工调查、设计施工图、施工技术规范、验收标准，编制实施性施工组织设计及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术保障和工作依据。 （5）对施工地段路基下管线进行调查，并与铁路相关单位签订安全协议，办理好既有线施工许可证；联系并办理施工所需慢行及封锁计划等事宜。 四、整体施工方案及施工组织结构 4.1线路加固施工方案 挖孔桩布置见设计图《K40+443 1-5.5×3.0m框架涵架空设计图》，图号2012-长148。4个直径1.5米（不含护壁）圆桩，深度22.5米；2个直径1.8米（不含护壁）圆桩，深度28米。桩身设置钢筋骨架；圆桩底1.2m范围做成扩大头，桩基采用C25混凝土填芯。 线路架空施工方法采用D16便梁架空。加固线路时先施工挖孔桩基础，使D便梁纵梁端头置于桩头上，横梁按标准距离安装就位，形成钢便桥，以便箱体顶进。加强纵梁之间、纵梁与横梁之间、横梁与钢轨之间的连接可靠。线路架空后正线限速45km/h，线路加固具体布置见设计图《K40+443 1-5.5×3.0m框架涵架空设计图》，图号2012-长148。 根据设计资料及对施工现场进行实地勘察，工作坑设于广州方向的右侧，后背采用插打P50旧钢轨，C25钢筋混凝土后背；明挖设置底板。施工顶进时采用一次性顶入法。 施工前联系当地及铁路有关部门进行协调，并签定安全、施工配合协议，对施工范围内的施工用地及地下管线进行迁改或防护，确保施工期间广茂铁路行车安全。 挖孔桩施工及框架桥顶进施工期间列车限速45km/h，顶进架空施工期间每过一辆列车检查一次线路情况，对架空构件每个连接件进行检查，保持线路状况良好及架空构件支撑密贴，联系紧密，绝缘可靠。 4.2 施工组织结构 施工组织结构 项目经理： 项目经理：童梦林 钢 筋 班 装 吊 班 混 凝 土 班 机 电 班 挖孔桩 作业 班 技术组 ： 余 洋 试验组 ：唐春林 木 工 班 物资组 ：周惠民 综合组 ：王涛 安全组 ：聂春红 健 质检组 ：余强 施工组 ：刘铁球 施工负责人：刘德生 防 护 班 项目总工：李细华 五、具体施工方法、步骤及工艺流程 5.1 施工测量 为确保本