雷达管制间隔.pptxVIP

4雷达管制间隔4.1测量雷达间隔的方法4.2雷达间隔使用范围4.3最低垂直间隔4.4最低水平间隔4.5雷达尾流间隔4.6调整间隔的几种方法4.1测量雷达间隔的方法两架航空器的一次雷达标志，以两个一次雷达标志中心点的距离测定一架航空器的一次雷达标志与另一架航空器的二次雷达标志，以一次雷达标志的中心点至二次雷达标志最近边缘的距离测定两架航空器的二次雷达标志，以两个二次雷达标志最近边缘的距离测定；如有足够的精度，也可以按照两个二次雷达标志中心点之间的距离测定4.1测量雷达间隔的方法（续）两架航空器雷达位置符号，以两个雷达位置符号中心点之间的距离测定一架航空器的雷达位置符号与另一架航空器的一次雷达标志，以雷达位置符号中心点至一次雷达标志中心点之间的距离测定一架航空器的雷达位置符号与另一架航空器的二次雷达标志，以雷达位置符号中心点至二次雷达标志最近边缘之间的距离测定4.1 测量雷达间隔的方法（续）一次雷达标志----以中心点测算雷达位置符号----以中心点测算二次雷达标志----以近边缘测算如果有足够的精度，以中心点测算 4.2雷达间隔使用范围所有被雷达识别的航空器之间一架正在起飞并在跑道端2千米内将被识别的航空器与另一架被识别的航空器之间注意：等待航线上的航空器之间不得使用雷达间隔4.3最低垂直间隔航空器之间——按高度层配备航空器与地面障碍物——符合扇区引导高度的限制 4.4最低水平间隔进近6千米区域管制10千米4.4最低水平间隔(续)航空器距障碍物6千米（距雷达天线50千米以内）10千米（距雷达天线50千米以外）航空器距管制区边界线雷达间隔（邻区使用非雷达间隔）雷达间隔一半（邻区使用雷达间隔）4.5雷达尾流间隔为避免尾流影响，航空器之间应当配备尾流间隔航空器按最大起飞全重（吨）分类轻型（L ），G max≤7吨中型（M），7吨＜G max≤136吨重型（H），G max＞136吨4.5a雷达尾流间隔标准后﹨前重型中型重型8Km中型10Km轻型12Km10Km4.5b雷达尾流间隔适用情况后航空器将在前航空器的同一高度上，或者低于前航空器且高度差小于300米高度上的后随飞行两架航空器使用同一跑道，或者跑道中心线之间距离小于760米的平行跑道后航空器将在前航空器的同一高度上，或者低于前航空器且高度差小于300米高度上穿越前航空器的航迹 4.6调整间隔的几种方法等待盘旋延长三边机动调速所有被雷达识别的航空器之间一架正在起飞并在跑道端2千米内将被识别的航空器与另一架被识别的航空器之间注意：等待航线上的航空器之间不得使用雷达间隔航空器之间进近6千米区域管制10千米航空器距障碍物6千米（距雷达天线50千米以内）10千米（距雷达天线50千米以外）航空器距管制区边界线雷达间隔（6/10）（邻区使用非雷达间隔）雷达间隔一半(3/5)（邻区使用雷达间隔）航空器按最大起飞全重（吨）分类轻型（L ），G max≤7吨中型（M），7吨＜G max≤136吨重型（H），G max＞136吨尾流——飞机的杀手2001年11月12日上午9∶17分（北京时间）左右，飞往多米尼加共和国的美利坚航空公司587航班空客A300在纽约肯尼迪机场起飞后不久，坠毁于机场附近，机上265名乘客和机组人员全部遇难。据美国国家运输安全委员会主席布莱基14日透露，初步调查显示，飞机失事可能与当天稍早起飞的一架日航波音747客机所产生的气流有关，也就是人们常说的飞机尾流。?从事航空飞行的人员都知道，雷暴、低能见度、颠簸等对航空飞行有很大的影响，严重时还会危及飞行安全，那么，尾流又会对航空飞行造成什么影响呢？飞机飞行时，在它后面都会产生尾流。尾流也是一种湍流。当后机进入前机的尾流区时，会出现飞机抖动、下沉、变状态、发动机停车甚至翻转等现象。小型飞机尾随大型飞机起飞或着陆时，若进入前机尾流中，处置不当还会发生事故。尾流由滑流、紊流和尾涡三部分组成。我们经常讨论尾涡，因为尾涡对尾随大型飞机起飞着陆的小型飞机影响最大。飞机飞行时都会产生一对绕着翼尖的方向相反的闭合涡旋，这就是尾涡（如图1），它们在飞机后面一个狭长的尾流区里造成极强的湍流。在两条尾涡之间，是向下的气流，在两条尾涡的外侧，是向上的气流。尾涡流场的宽度约为两个翼展，厚度约为—个翼展。尾涡的强度由产生尾涡的飞机的重量、飞行速度和机翼形状所决定，其中最主要的是飞机的重量。尾涡强度随飞机重量和载荷因数的增加和飞行速度的减小而增大，曾测得最大的湍流切线速度达67米每秒。通常尾涡在飞机起飞前轮抬起时产生，在着陆时前轮接地即结束。在空中，尾涡大约以120一150米／分的速率下降(最大可达240—270米／分)，在飞行高度以下约250米处趋于水平，不再下降（如图2）。所以，后机应该在不低于前机的飞行高度上飞行，方可免受尾涡的危害。后机从后方进入前机的