船舶动装安装工艺课件15.pptVIP

第四节 舵机装置的安装 二、舵系中心线的测定及加工 舵系中心线测定时对船舶的建造进展程度及船舶的放置状态等提出的要求与测定轴系中心线时的要求相同，并且往往与轴系中心线一起进行测量。若单独进行时则轴系中心线不得拆除。 舵系中心线大多数采用拉线法来测定，因为舵系中心线是垂直方向，不存在因钢丝自重而产生挠度问题，拉线的精度容易保证。另外，舵系比轴系短得多，而且支承轴承的数量也少，这些结构上的特点以及拉线工艺简单方便，故普遍采用拉线法确定舵系中心线（但要注意船体是否倾斜）。 首先按施工图纸确定舵柱中心线的坐标位置，即定出舵机舱甲板上的基点A和船体尾柱上的基点B，按A、B两基点拉钢丝线。 检 查 其间垂直度偏差应不大于1 mm／m。此外还要测量L以及A1、A2、H1、H2(见图4-5)各部位的尺寸，以供确定舵轴的长度尺寸和计算螺旋桨与舵叶之间的安装间隙是否满足设计要求。 检验圆和加工圆确定 按测定后的舵系中心线，在舵机舱甲板及舵托上、下端面画出加工圆和检查圆线。 镗孔与检验 同轴度：舵系各轴承孔的加工可采用镗杆进行镗削，其镗削方法与轴系尾柱轴毂镗削相似，镗杆按舵系上检验圆找正， 粗镗：留1mm～1.5mm的余量，复核镗孔中心位置后，再镗到规定尺寸。 镗削后检验：圆度误差不大于0．05mm，圆柱度误差不大于0.01mm/m，且应当顺安装方向，表面粗糙度R≤3．2μm。 三支点舵系：当以上、下两道舵轴承为基准，测量当中一道舵轴承时，其轴心线与测量基准线的最大偏差应小于其安装间隙的1/2。 多支点舵，以上、下二道轴承为基准线测量当中各道舵轴承位置时，则各道舵轴承中心与测量基准线的最大偏差值不得超过其装配间隙的1/4。 假轴定位法 为保证舵轴承的同轴度可以采用工艺轴把各舵轴承间相对位置固定到允许的同轴度后，再用焊接或环氧树脂黏结的方法把舵轴承固定，这种方法称为假轴定位法。 两中心线位置 检查轴系中心线和舵系中心线的相互位置，以判明这两条中心线是否相交（在设计要求相交的情况下）或两者的距离(在设计要求不相交情况下)是否符合设计要求；同时还要检查舵线与轴线所组成的角度是否符合要求。 如果不符合，应在不影响质量的情况下进行调整或采取必要措施。对于单桨单舵的船舶，两线的距离允许偏差 δ≤（0．01） L1/3（m） 式中L——船长(m) 对于多舵船舶的各舵线中心前后位置及相互位置偏差均应不大于5mm。 图4-6舵系中心线与轴系中心到相对位置偏差 当船舶在水平船台上建造，且轴系中b线平行于船体基线的情况下，舵系的拉线工作就简单得多，只需按上基准点挂一根重锤线即可定出舵系中心线。 当船舶在倾斜角为а的船台上建造时，采用拉线架进行拉线。若要用挂重锤时，则应按船台斜度进行修正。修正值，可按下式计算： I=tanа*H 式中H——上基准点到船体尾柱之间的距离。 三、舵系的安装 舵的结构形式多样，所以舵系的安装方法也随其结构的不同而不同。介绍普通三支点舵的安装工艺。 (一)上舵承座定位 拉舵线：应将上舵承座先大致放置到位，舵线从其中穿过。 调整座的位置：等待舵线位置确定后，用内卡钳测量上舵承座孔壁与舵线的距离。然后用直尺4和角尺3或水平仪检查其上平面与舵线的不垂直度，如图4-7所示。用小楔铁调整上舵承座，使其上平面与舵线垂直。 检查应在相互垂直的 两个方向(通常是船的 前后，左右两个方向)进行。 (二)舵承镗孔加工及“不镗孔”工艺 舵承孔用镗排加工方法与尾轴管孔加工类同。 “不镗孔”工艺是将舵承孔预先在车间按成品尺寸加工好，然后依舵线将舵轴承座焊在规定位置上。办法是边焊接边测量舵线与舵承孔内圆左右前后的距离，控制焊接变形使舵承孔与舵线同轴。 一般用假轴来代替钢丝舵线。 舵承孔加工或定位好以后，压人各挡轴承铜套。 (三)上舵杆与舵叶的组装 上舵杆与舵叶在车间组装。 目的是校准上舵杆轴心线与舵叶销轴轴心线的不同轴度，用拂磨法加工连接平面，并铰紧配螺栓孔以及进行键与键槽的研配，使校准后的位置固定下来。 校准工作一般在平板上进行。如舵杆、舵叶较长，也可用拉线法(不在平板上)进行，校准之前，需先将上舵杆与舵叶的连接法兰端面预先用小平板拂磨，要求每25mm X 25mm面积内有1~2个色点。 将上舵杆与舵叶放置于平台上，用临时固定螺栓固紧。先将上舵杆轴心线校准与平台平面平行，用画针求出舵杆轴心高度后，再用画针求舵叶销轴的轴心高，要求相差在0.5 mm之间。然后将舵杆、舵叶一起绕舵杆轴心线转90。，再测量舵叶舵杆的轴心高，要求与未转动前相差不大于0．5mm。 图4-8舵系运动部件同轴度检查 1一钢丝线；2一舵叶；3一平台；4一支架