第九章 检测与诊断.pptVIP

第九章 电控系统的检测与诊断 9.1 概述 9.2 ECU自诊断 9.3 OBD-Ⅱ系统 9.4 Ford（福特）汽车EEC-Ⅳ电控系统的自诊断 9.1 概述 9.1.1 发动机的故障诊断 电控发动机的故障诊断比常规发动机更为复杂。对电控发动机进行故障诊断时，首先要判断该故障是属于发动机的机械故障，还是属于微机控制系统的故障。 为了帮助用户检查与维修，生产厂家一般都会推荐针对具体发动机的诊断路径。在这种路径中，既有机械故障的诊断，又有电控系统的诊断。 9.1.2 电控系统的故障诊断基础 在开始诊断前，应该了解： 1）电控系统的概况和基本原理。 2）各传感器、ECU、各执行器是如何动作的。系统又如何运行。 3）ECU在各种工况条件下的控制功能与控制策略。 4）ECU接头各端子的标识与功能。 电控系统故障诊断的两个重要手段是： 1）目测以及简单的电阻、电压测量。一般维修说明书都给出重要元件和测点的电阻、电压值。 2）利用ECU的微机的自诊断功能。 进行电控系统的故障诊断时，应注意： 1）不要打开电脑盖，因为电脑即使坏了也无法修理。若是好的，打开后很可能将电脑损坏，或破坏其密封性能。 2）雨天检修及清洗发动机时，应防止将水溅到电子设备及线路上。 3）在拆卸导线连接器时，要注意松开锁紧弹簧或按下锁扣。在装插连接器时，应插到底并锁止。 4）配线和连接器的故障，主要是断路和短路、搭铁。 进行电控系统的故障诊断时，应注意： 5）检查线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否断路或接触不良。 6）检查导线是否有搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值，电阻值大于1M?为合格。 7）检查外观和接触压力。 9.2 ECU自诊断 ECU的自诊断（Self Diagnosis）是ECU本身具有的一种功能。具体来说，它是存储于ECU内微机中的一部分软件和相应的硬件。在电控系统中有着大量不断流动的电信号，ECU自诊断就是利用这些电信号来做出判断，并将判断的结果或储存，或输出，或针对故障做出反应。 如今，ECU自诊断已成为发动机电控系统必不可少的一部分。 9.2.1 ECU自诊断的判据与功能 一般说来，其识别故障的判据为： 1）所监测的电信号超过规定值或特征不对。 2）微机未收到规定的监测信号反馈。 3）其它方式。ECU可采用一些方法判断某些机械故障，如后文叙述的喷油平衡检查。 ECU自诊断的功能包括： 1）故障诊断。 2）故障码的产生与存储。 3）接收外设故障诊断器的命令并输出故障码。 9.2.2 ECU自诊断的三种形式 ECU内设置了不同的故障诊断流程。根据不同的指令，ECU可能分别执行不同的诊断流程。一般有三种形式： 1）连续诊断方式。在车辆正常运行工况，ECU自动地、连续地执行此方式的自诊断流程。 2）KOEO方式（Key On,Engine Off），即打开点火开关，但不起动发动机的方式。 3）ER方式（Engine Running），即打开点火开关并起动发动机的方式。 9.2.3 故障码 ECU自诊断系统一旦检查出故障，即会将其诊断的结果以数字代码的形式存储起来。这些数字代码即称为故障码。它们一般为2位或3位数码。每个汽车公司的故障码定义都不尽相同，需要从相应的维修手册查出。在ＥＣＵ中，故障码可分类为软码和硬码。 9.2.4 故障码的显示与读码 当自诊断检查出故障，通常以下列方式警示： 1）点亮仪表板上的故障指示灯MIL或出现“CHECK ENGINE”、“SERVICE ENGINE SOON”等。 2）在组合仪表的信息显示屏（一般为温度显示屏）上出现故障码。 3）通过DLC输出。 现代发动机电控系统一般都配置一个数据接口插头DLC，通常称为诊断接口。 9.2.5 故障诊断仪 在检修发动机电控系统时，利用诊断测试仪协助查找故障源是十分有效的。 便携式发动机电脑测试仪一般都具备如下功能： 1）在发动机运转或汽车行驶时，对发动机电控系统的参数进行动态测试。 2）从ECU的存储器中读取所存储的故障码。 3）发动机检修后，根据操作者的指令清除ECU中所存储的故障码。 9.3 OBD-Ⅱ系统 现在最广泛应用的自诊断系统是由美国汽车工程学会SAE提出，经环保机构EPA和加州资源协会CARB认证通过的OBD-Ⅱ（第二代On Board Diagnositics），即第二代随车微机自诊断系统。 各厂家依照OBD-Ⅱ的标准，提供统一的诊断模式和统一的诊断接口DLC，只要使用一台仪器，就可对各类车辆进行诊断检测。 9.3.1 OBD-Ⅱ的主要特点 OBD-Ⅱ随车电脑诊断系统具有以下特点： 1）诊断座统一为16针诊断座，并统一安装于驾驶室仪表板下方。 2）具有数值分析资