跨既有线施工安全系统防护要求措施.doc

实用标准方案 精彩文档 跨既有线施工安全防护措施 摘要：本文通过对京沪高速铁路施工中跨越既有线施工时采取的安全防护措施进行分析总结，找出跨既有线施工适合的安全防护措施，为类似工程施工提供一点参考。 1、概述 新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段（DIK412+062.274～DK667+026.73）内的迁改、桥涵、路基、隧道、站场（土石方、站台墙、综合管沟、地下通道）、无砟轨道及其它相关工程，正线全长266.617km。 全线工跨越既有铁路和既有等级公路20余处，对于如何保证跨越既有线施工安全是工程控制的重点和难点之一，也决定了工程的成败。 2、既有线安全控制重点 在跨既有线施工前，先要针对性的了解该施工将对既有线和行车安全产生哪些影响，才能根据影响制定相应的防护措施，确保安全施工。跨既有线施工主要安全控制点如下： ⑴ 桥台施工时确保既有路基的稳定； ⑵ 进行路基填筑时，确保沿线管线的完好； ⑶ 在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全，正点，优质完成施工任务； ⑷ 严防施工机械设备侵入限界； ⑸ 跨线桥拆除及架粱施工中确保行车的安全； ⑹ 搅拌站进料车经过道口时，确保道口设备的完整、行车的安全； ⑺ 其它危害既有线和列车行车安全的施工。 3、影响既有线的施工范围、施工时间 结合所要施工的项目，在施工前要对所影响的既有线进行调查，找出影响的范围，并根据项目施工时间确定影响时间，结合路局的管理规定对施工时间进行分析调整。例如京沪三标一工区管段范围内影响既有线的有： ⑴黄河南引特大桥141#-142#墩处跨越既有铁路（京浦线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。 ⑵跨济兖公路特大桥12#-14#墩之间跨越既有公路（济兖公路和京福高速公路匝道），上部结构施工影响到行车安全。计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。 ⑶跨济兖公路特大桥160#-161#墩之间跨越既有铁路（水白党线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。 4、既有线总体施工方案 4.1 跨既有铁路 在跨既有铁路施工中，如何保证既有铁路路基的稳定和行车安全以及沿线的电缆和光缆安全是控制的重中之重。 这就需要要加强对既有线的防护措施，确保施工方案和安全措施，报有关部门审定后实施。把营业线施工安全放在重中之重位置，为确保营业线施工安全，特成立强有力的确保营业线施工安全组织机构。确保营业线施工安全领导小组由项目经理任组长，项目副经理、项目总工、安全负责人任副组长，施工队长、技术部长、项目主管工程师等为组员，下设驻站联络组、线路防护组，主要负责营业线防护施工安全管理工作。施工工点均在既有铁路上方时，施工空间相对紧张，需认真研究对既有线干扰小、干扰时间短的施工方案，以确保畅通和行车安全。 ①边墙安装时，采取利用天窗时间或调整列车通行股道，避开施工区段；横梁安装时，利用铁路天窗时间进行。 ②组织多工作面同步作业，以求高效率利用行车天窗时间，缩短干扰时间。 ③成立项目部与铁路局联合施工指挥组，统一协调指挥各施工环节，确保工期、工程质量和运输安全。 ④聘请铁路局工务部门派员作行车安全指导，以确保铁路施工不侵入限界。 4.2 跨既有公路 在跨既有公路施工中，如何保证既有道路的安稳和行车安全，还要保证交通的通畅是控制的重中之重。 这就需要要加强对既有线的防护措施，确保施工方案和安全措施，报有关部门审定后实施。确保营业线施工安全领导小组由项目经理任组长，项目副经理、项目总工、安全负责人任副组长，施工队长、技术部长、项目主管工程师等为组员，下设驻站联络组、线路防护组，主要负责营业线防护施工安全管理工作。跨越公路的桥墩施工要尽量减少对交通的干扰，主墩基坑开挖采用桩基防护，跨高等级公路跨线桥施工前设防护棚架。防护棚架前、后方设置限警示设施。 5、跨既有线施工安全防护技术措施 5.1 施工程序 跨越铁路、公路施工主要施工程序如下： 跨越施工方案设计、评审→构筑物管理部门的现场审查核对、对此方案评审→跨越施工许可证办理→设置交通安全布控措施→按设计方案完成安全防护通道施工→防护体系验收评审→桥梁施工→施工完后，逐步拆除支架，恢复原貌。 5.2 跨既有线基坑开挖防护 基坑开挖施工时应考虑开挖对既有线行车产生不利影响，在临近既有线侧采用混凝土桩（d=60cm）防护，然后开挖基坑，其余三边采取边开挖边喷锚支护，确保路基边坡稳定。施工前先进行探沟开挖，探明铁路电（光）缆的准确位置，避开电（光）缆位置进行施工。开挖土方运至施工范围20 m以外临时堆放，便于以后回填，其余土方直