沉管隧道中设置褥垫层的钢管桩减沉机理研究岩土工程专业论文.docxVIP

东南大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除 了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获 得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献 均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名： 日期：丝正兰!! 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档， 可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密 期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布(包括以电子信息形式刊登)论文的全部内容或中、 英文摘要等部分内容。论文的公布(包括以电子信息形式刊登)授权东南大学研究生院办理。 研究生签名： 跏麟斟加日期：矽，，^J‘ 万方数据 中文摘要沉管隧道中设置褥垫层的钢管桩 中文摘要 沉管隧道中设置褥垫层的钢管桩 减沉机理研究 博士研究生：黄晓晖 指导教师：龚维明教授穆保岗副教授 东南大学土木工程学院 摘要 本文以国家科技支撑计划项目“港珠澳大桥跨海集群工程建设技术研究与示范”研究课 题——“外海厚软基大回淤超长沉管隧道设计与施工关键技术”(项目编号：2011BAG07801) 为依托，针对港珠澳大桥沉管隧道底部减沉群桩基础，开展了大量文献调研，采用了理论分 析、室内模型试验研究相结合的技术路线，较全面的研究了沉管荷载作用下钢管减沉群桩的 承载特性。主要研究内容包括：带垫层减沉单桩及群桩沉降、桩土荷载分担比计算理论；基 于均匀设计以及正交设计的沉管减沉桩承载性能模型试验及影响因素统计学分析；港珠澳大 桥沉管隧道减沉群桩基础有限元数值模拟及相关参数影响研究；本文减沉桩计算理论在依托 工程实际设计方案中的运用与分析。主要工作和结论如下： 1)利用荷载传递法，提出了一种考虑了桩项有无垫层对沉管隧道沉降影响的钢管减沉单 桩计算理论。对于桩顶无垫层的工况，通过预先指定荷载分担比以明确桩土荷载，利用桩分 段迭代计算求得减沉桩沉降。对于桩项设置垫层的工况，提出了等效桩的概念，明确了桩顶 与桩间土不同位置垫层的压缩计算方法，并基于刚性沉管底不同区域沉降协调，利用迭代计 算得到桩土荷载分担比和减沉桩基沉降。 2)基于荷载传递法得到的减沉桩侧摩阻力与端阻力，提出了采用弹性理论计算群桩沉降 的带垫层减沉群桩混合法。通过分离桩土弹、塑性位移，提取了桩侧摩阻力弹性段，并对桩 侧摩阻力分布进行等效线性化，然后进行不同区域侧摩阻力的Geddes应力解的叠加，推得了 减沉桩桩端平面以下土层内任一深度处的竖向附加应力计算公式。通过基于群桩相互作用附 加沉降与基桩受力协调、沉管底不同区域位移协调的原则，得到了适用于计算带垫层减沉群 桩荷载分担比以及沉降的迭代计算方法。 3)采用均匀设计方法完成6组初步模型试验，同时考虑了桩长、桩距、垫层厚度、桩帽 等多种因素，每个因素大跨度的选择6个水平，以便覆盖工程所有可能的取值范围。通过试 验数据分析和数理统计分析，得到多种因素共同作用下沉管沉降的基本规律，为后续模型试 验确定参数，并为工程设计方法提供参考。提出经济性指标“单位面积用桩量”的概念，用 于在众多的符合减沉或承载力要求的不同桩基组合中优选出最经济可行的基桩方案。通过对 回归模型的反演分析，确定出一组符合沉降控制要求的最优减沉桩参数组合，且与试验结果 吻合较好。 4)基于混合正交试验设计的18组砂土中3x4群桩模型试验，分析了沉管荷载作用下沉 管、垫层、钢管桩、地基土相互作用机理，揭示沉管底部土压力分布、不同位置桩身轴力分 万方数据 中文摘要布及桩土荷载分担比等基本规律，以及它们随沉管荷载不同的变化规律。通过对沉管沉降和 中文摘要 布及桩土荷载分担比等基本规律，以及它们随沉管荷载不同的变化规律。通过对沉管沉降和 复合地基承载力做极差分析、方差分析和相关分析，进一步明确了桩距、桩长、垫层厚度及 桩帽对沉管沉降以及减沉桩承载特性的影响。并通过单桩承载试验结果拟合得出荷载传递函 数，结合本文提出的减沉桩计算理论对室内群桩试验的工况进行计算，结果与试验实测值进 行对比。 5)对实际工程三维有限元建模分析，建议减沉桩桩长采用30m左右；桩顶宜设置垫层， 考虑到垫层过厚会增加沉降和成本，针对本工程建议取lm左右；在桩长及垫层厚度等参数 确定的情况下，若要控制基础沉降，可在兼顾经济性的基础上适当减小桩间距，建议取用6D (D为桩间距)。 6)利用本文提出的带垫层减沉单桩和群桩计算理论，