重庆市某市政交通工程文明施工与环境保护监理细则_关secret.docVIP

重庆市某市政交通工程文明施工与环境保护监理细则_secret 文明施工与环境保护 监理实施细则 一、 工程概况： 1、概述 轨道交通*约6 4㎞，按轨道交通路网规划，二塘至龙头寺为*号线一期工程。其规划走向是二塘、四公里、南坪、过长江、菜园坝、两路口、牛角沱、过嘉陵江、建新路、红锦大道、规划新溉路至渝怀铁路江北可站。 *号线一期工程位于主城区，呈南北走向，线路两端为四公里地区和龙头寺地区，属城市开发活跃地区。线路中段是公共活动区，商业发达，公共活动设施齐备，居民集中，人流、车流密度大，是主城区的城市中心和副中心。同时*号线一期工程与路网中的一号线、二号线、环线、六号线相交换乘，并多次与长途汽车站、火车站、公交车站换乘，形成综合大型换乘枢纽。 根据*号线一期工程所经区域的特征，分成长江以南段、长江嘉陵江之间段和嘉陵江以北段分别介绍沿线概况。 2．长江以南区段 长江以南段线路从二塘至铜元局，位于南岸区。线路丛南向北经过南岸区的核心地带，即线路沿学府大道、南坪南路、南坪北路、工贸、铜元局至江边，线路起点位于七公里以南的重庆交通学院附近，线路沿学府大道至四公里地区。 3．跨越长江区段 轨道交通*号线一期工程的越江桥位从苏家坡至菜园坝。重庆市有关部门经过论证后提出了公路菜园坝长江大桥与轨道交通*号线一期过江桥合建的建设方案。该桥两用，上层为公路桥面，下层为*号线。该桥已开工建设，2006年建成通车。 4．渝中区段 线路过长江后进入重庆主城区的中心区域渝中区。渝中区是城市整体规划十二组团中最重要的中心组团。该组团东起朝天门，西至峨岭、浮图关一带的半岛地区。渝中组团规划建成区面积约18 平方公里，人口60万。 是全市的行政、金融、商贸中心和水陆客运交通枢纽。 该段线路经过的地形欺负较大，呈中间高两边逐渐降低的态势。 5．跨越嘉陵江区段 *号线一期工程在牛角沱附近跨越嘉陵江至华新街。重庆市在规划嘉陵江渝澳时，考虑到尽量减少桥位对航道及景观的影响，渝澳大桥施工时，在其主桥西南侧紧靠主桥同步建成了*号线嘉陵江大桥桥墩的水下部分。*号线建成通车后，将疏解大量过江客流，对缓解过江紧张状况将起到重要作用。 6．嘉陵江以北区段 嘉陵江以北段线路是过嘉陵江以后沿建新南路、建新北路、红锦大道沿规划新溉路、规划中央大道西侧道路、江北火车站至龙头寺站。该段线路位于江北区和渝北区辖区内，即城市总体规划主城三大片区之一的北部区。重庆市将加大北部区的建设力度，加快北部新城的建设。线路经过的观音桥地区是城市总体规划中十二组团之一，是城市副中心之一，也是江 北区政府所在地。该组团的范围是嘉陵江以北，人和以南，鸿恩寺、红岩水库以东，被江水和绿化环抱的大片地区，包括观音桥、龙溪镇、龙头寺、江北城，规划建成区面积54平方公里，人口60万。该组团功能定位是主要发展金融、贸易、信息产业，规划新牌坊地区为全市原期的中央商务区（CBD），龙头寺地区为对外的交通枢纽。 江北段线路经过区域的地形。从嘉陵江北岸开始至新牌坊、郑家院子，地势一路走高。从郑家院子至江北客站地势较低，江北客站至龙头寺地势又一路走高。 二、环境影响分析 本工程一期工程位于重庆市区主城区，呈南北向布置、南起南岸区二塘站，经渝中区、江北区、渝北区最后到达重庆市北区新区的龙头寺站。除北部新区龙头寺段目前尚为待开发区外，其余均为城市建成区。一期工程线路全长21㎞，其中高架线13.85㎞，地下线7.1㎞；共设18座车站，其中5座为地下车站，13座为高架车站；童家院子设车辆段及综合基地1处。本工程沿线大多为核心城区的繁华地段，沿线除有多处已建大、中型住宅区如珊瑚村、四海花园、建北新村、加州花园外，沿线尚有重庆交通学院、商学院、教育学院等高等院校和大量的宾馆、商城等公建设施以及重庆火车站、长途汽车站等大型客运交通枢纽，本工程建成并投入运营后，不仅可以缓解重庆市主要城区的交通压力，加强嘉陵江南北二地的交通联系，促进沿线城区的改造和开发，进一步改善重庆市的投资环境，促进重庆市的经济长效发展，同时由于轨道交通的安全舒适、快速便捷和载客量大，尤其是本线沿线途径重庆市重要商业居住区，对广大出行居民更具有吸引力， 因此本工程建成并投入运营后可替代大量的公交汽车和私人汽车， 大幅度减少汽车尾气的排放量，促进城市环境空气质量的进一步优化。以本工程运营初期日均客运总量为31.9万人*次/D计，即可替代公交车辆332辆*次/D，可减少汽车尾气污染物排放量：SO2：1.8吨/年；NO2：129.54吨/年；CO2：1042.55吨/年；H