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子午线轮胎的优点 帘布层数少，胎体柔软，弹性大，缓冲好 耐磨性好，滚动阻力小，附着性好 承载能力大，不易穿刺 在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。 因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。 2010年《轮胎产业政策》：2015年，乘用车胎子午化率达到100%，轻型载重车胎子午化率达85 %，载重车胎子午化率达到90%；注重工程子午线轮胎、航空子午线轮胎和低速车辆子午线轮胎的开发。 无内胎充气轮胎 无内胎轮胎的优点 自粘层； 无内胎轮胎中不存在内外胎之间摩擦； 气密性较好，可以直接通过轮辋散热，工作温度低，使用寿命长 ；结构简单，质量较小。 轮胎规格的表示方法 高压胎D×B（少用） 低压胎的表示方法B-d 子午线轮胎的表示方法 斜交轮胎的表示方法 子午线轮胎的表示方法 例题 1.（判断）轮胎编号245/40R 18 82V中，40表示轮胎高度？（错） 2.（2008，2013，2015单选）子午线轮胎的特点是： A.滚动阻力小；B.负荷能力较小； C.侧向稳定性差；D.成本低 3.（2010单选）轮胎侧偏刚度（ ），汽车操纵稳定性好 1）为正值；2）为负值；3）绝对值大；4）绝对值小 4.（2011单选）充气轮胎尺寸代号中，B为 A轮胎外径；b.轮胎内径；c.轮胎断面高度；d.轮胎断面宽度 (2012多选）子午线轮胎的优点是： 滚动阻力小；负荷能力较大；侧向稳定性好；成本低 （2014） 我国工业和信息化部2010年公布的《轮胎产业政策》要求：2015年，乘用车胎子午化率达到（ ） A.85 %(轻型载重车);B. 90%(载重车胎)；C.95%;D.100% 速度级别 悬架 悬架：连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力。 二、组成 1.弹性元件—缓冲：承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击 2.减振器—减振：加快振动的衰减。 3.导向装置—导向：传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。 4.横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。 三、悬架系统的自然振动频率 　　悬架系统的频率与汽车的平顺性（也称舒适性）有直接关系。　　 　　n——悬架的频率；　　M——簧载质量；　　K——悬架刚度；　　悬架频率 n 随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为1～1.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最好采用变刚度悬架。 静挠度 汽车满载时，悬架在静载荷下的变形量。 是汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比悬挂质量和非悬挂质量 悬架质量（簧上质量）M是指由弹性元件所支撑的质量。例如车身及其内外饰件质量、乘员、燃料及辅料质量、动力总成及其附件质量、安装在车身上的底盘件质量等。 ??? 非悬架质量（簧下质量）m是指不通过弹性元件所传递的那些质量。例如车轮及轮胎的质量、制动器总成质量、后轴质量等。然而，相连于M及m之间的元件质量，如弹性元件、导向机构杆件、减震器、转向横拉杆及传动轴等。通常要将它们重量的一半计入悬架质量，另一半计入非悬架质量中去 悬架弹性特性 ????悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线称为悬架的弹性特性。其切线的斜率是悬架的刚度。????悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种。当悬架变形f与所受垂直外力F之间呈固定比例变化时，弹性特性为一直线，称为线性弹性特性，此时悬架刚度为常数。 悬架刚度是变化的，其特点是在满载位置附近，刚度小且曲线变化平缓，因而平顺性良好；距满载较远的两端，曲线变陡，刚度增大。 悬架刚度可变的非线性悬架 刚度随动行程增大，就可以在同样的动行程中，得到比线性悬架更多的动容量(指悬架从静载荷时的位置起，变形到与车架部分接触时的最大变形功)。悬架的动容量越大，对缓冲块撞击的可能性就越小。现代货车在后悬架上采用钢板弹簧加副簧即为此种最简易的办法。 在选取前、后悬架的静挠度值 和 时，应当使之接近，并希望后悬架的静挠度 比前悬架的静挠度 小些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动。故推荐取??=(0．8～0．9)??。考虑到货车前、后轴荷的差别和驾驶员的乘坐舒适性，取前悬架的静挠度值大于后悬架的静挠度值，推荐 =(0．6～0．8)??。为了改善微型轿车后排乘客的乘坐舒适性，有时取后悬架的静挠度低于前悬架的静挠度 。?? 例题 1.（2006,2013判断）汽车悬架的动行程越大，行驶过程中车轴碰撞缓冲块的次数越多？（对） 2.（2007判断）非线性悬架可以改善汽车行驶平顺性，增加悬架的动容量？（对） 3.（2006单选）当汽车载荷变化很大时，为了恢复并保持车身高度不变，悬架系统需要采用： 钢板弹簧；螺旋弹簧；空气弹簧；扭杆