高速列车外形结构优化风洞试验研究结构工程专业论文.docxVIP

西南科技大学硕士研究生学位论文 西南科技大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 我国的高速列车在最近几年发展迅猛，高速列车的运营里程达7055公 里，在建里程1万多公里。2010年12月，在京沪高铁枣庄至蚌埠问的先导 段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”CRH380A新一 代高速动车组的最高时速达到486．1公里。随着列车运行时速的提高，列车 的空气动力学问题日益突出。列车空气动力研究的目的主要是减小气动阻 力，改善操纵稳定性，提高安全舒适性及减小其对环境的影响。列车在空气 中高速运动时，其气动性能，如气动阻力、气动升力等，与列车的外形有着 密切的关系。伴随着高速列车的运行速度不断提升，列车气动性能问题也得 到了人们的关注。高速列车在行驶时列车的牵引动力大部分用来克服列车的 气动阻力，而列车气动阻力的大小主要受到头尾车外形的影响。为了优化现 有列车头车外形减小高速列车的气动阻力，在中国空气动力研究与发展中心 低速空气动力研究所的8米×6米风洞中对四种不同方案的高速列车头车的 气动特性及其对有限编组列车气动性能的影响进行了试验研究。 本文对列车模型风洞试验的原理和相似性进行了介绍，并制作了缩尺比 为1：8的列车模型，主要考察高速列车头车外形的改变对其气动特性的影 响，并对试验结果进行了分析。通过分析各种方案对高速列车的气动特性的 影响效果，得到了一些有益的结论：当侧偏角为O。时，在35m／s～70m／s 的试验风速范围内，风速的变化对头型EMU一1的气动特性的影响很小；当侧 偏角不变的情况下，模型EMU一1的头车、中间车和全车气动阻力最小，四种 头型当中EMU一1头型的空气动力性能最好。 关键词：风洞试验气动特性 高速列车 AbstractIn Abstract In recent years China’s high—speed train developed rapid，high speed train·s operation mileage reached 705 5 km，in building’s mileage more than 1 0000 kilometers·In 20 1 0 December，in the Beij ing-Shanghai high．speed railway to the precursor of bengbu zaozhuang between period of alignment league trv and comprehensive test，by the China Southern Railway Group developed ”harmonious，CRH3 80A high-speed train a new generation of top speed of 486．1 kilometers-However,along with the development of high．speed trains’speed， aerodynamic phenomena are seen more and more，especially aerodynamic drag． When high。speed trains in driving the train’s traction power most used to overcome the train’s aerodynamic drag，and the train’s aerodynamic drag is mainly affected by the shape of the head and tail car．In order to reduce aerodynamic drag and optimize the existing train head shape of high—speed train car,We do the wind tunnel test of train model in the 8m×6m wind tunnel in low·speed aerodynamic institute of China Aerodynamics Research Development Center was conducted．The test is study the aerOdynamic characteristics of four different head and tail shape of high speed train． This paper introduced wind tunnel test on model train testing prin