第五章国际货物运输法(上课).pptVIP

法律分析 本案中如果适用的法律是《海牙规则》，则承 运人承担的是《海牙规则》规定承运人应履行其管货义务的责任期限，即自货物装上船时起至货物卸 离船时止的一段时间。即“钩至钩”原则。而货物 尚未装船，承运人的责任还没开始，因此，承运人 对在码头上的货物损失不能承担赔偿责任。 本案中如果合同规定适用的法律是《汉堡规 则》，则承运人应对在码头上的货物损失承担责任。? 承运人对非因免责事由造成的货物损失，应赔偿实际损失，包括货物灭失的价值或货物损坏后的差价或修复费用。但有以下限额。 责任限额 《海牙规则》— 每件100英镑 《维斯比规则》— 每件10000金法郎或每公斤30金法郎，以高者计 《汉堡规则》— 每件835SDRs或每公斤2.5SDRs；迟延交付的为该部分货物运费的2.5倍，但不得超过运费总额 《海商法》— 每件666.67SDRs或每公斤2.5SDRs；迟延交付的为该部分货物运费的2倍 但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的除外；承运人也可以与托运人另行约定高于法定的赔偿限额。 在有关海上货物运输的法律中，“件”或“单位”在赔偿责任限制中是个重要概念。《海牙规则》并没有对“件”或“单位”进行定义，实践中可分为三种情况： 包件，如盒、箱、桶、包等； 单件，如机床、汽车、游艇等； 运费单位，主要用于散装货物的运输，如谷物、矿砂等。 《维斯比规则》和我国《海商法》对集装箱运输时的“件”的确定方法规定是： 提单中载明内装件数的，以该件数为计算赔偿限额的件数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。 1、适用范围。《海牙规则》适用于在任何缔约国签发的一切提单。《汉堡规则》在此基础上扩大其适用范围，规定：①装货港在一缔约国内；②预订的卸货港或实际的卸货港在一缔约国内；③提单或证明海上运输合同的其它单据是在缔约国内签发；④提单或证明海上运输合同的其它单据规定，公约的各项规定或使其生效的国内立法，约束该提单；⑤依租船合同签发的提单，如果该提单约束承运人和非承租人的提单持有人之间的关系。 2、承运人责任起讫。《海牙规则》规定从货物装上船时起至卸下船时止。《汉堡规则》规定货物处于承运人掌管之下的全部期间扩展为承运人在装货港接管货物时起至卸货港货交收货人为止货物在承运人掌管之下的整个期间。值得注意的是我国海上运输实践中一直采用《海牙规则》规定的责任起讫时间。新颁布的《海商法》作了新的规定，对集装箱货物和非集装箱货物的运输加以区分，并在承运人承担责任上分别作出规定：对于集装箱装运的货物的责任期间，是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间；对非集装箱装运的货物，其责任期间从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。对于装船前和卸船后所承担的责任，由双方协议决定之。这样，对非集装箱货物适用《海牙规则》，而对集装箱货物承运人的责任起讫适用《汉堡规则》(新海商法第46条)。 3、赔偿责任。《汉堡规则》把《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的推定完全过失责任制。即除非承运人证明他本人及代理人和所雇佣人员为避免事故的发生及其后果已采取了一切合理要求的措施，否则，承运人对在其掌管期间因货物灭失、损坏及延迟交货所造成的损失负赔偿责任。 4、货物。《海牙规则》中货物的概念不包括舱面货物和集装箱装运的货物及活动物。《汉堡规则》规定，承运人只有与托运人达成协议或符合特定的贸易习惯或为法规或条例要求时，才能在舱面载运货物，否则要对舱面货物发生的损失负赔偿责任。对于活动物，只要承运人证明是按托运人对该活动物作出的指示办事，则对活动物的灭失、损坏或延迟交货造成的损失视为运输固有的特殊风险而不承担责任。我国《海商法》中也规定了与之相类似的内容。 5、赔偿金额。《汉堡规则》将《海牙规则》和《维斯比规则》的规定提高到每件或其它装运单位835SDRs或相当于毛重每公斤2.5SDRs的金额，以较高者为准。所谓SDR是指国际货币基金组织规定的特别提款权。对于延迟交货，承运人的赔偿责任以相当于该延迟交付货物应付运费的2.5倍为限，但不得超过海上运输合同中规定的应付运费金额。 6、保函。《汉堡规则》将保函合法化。规定托运人为取得清洁提单向承运人出具承担赔偿责任的保函在托运人和承运人之间有效，但对提单受让人包括任何收货人在内的任何第三方无效。在发生诈欺的情况下(无论是托运人或者承运人)，承运人承担赔偿责任，且不能享受公约规定的责任限制利益。 7、索赔与诉讼时效。《汉堡规则》将《海牙规则》和《维斯比规则》规定的1年时效改为2年，并经接到索赔要求人的声明可以多次延长。收货人应在收到货物次1日，将损失书面通知承运人。如货物损失属非显而易见的，则在收货后连续15日内，《海牙规则》规定3天内，我国《