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大型结构物运输设计 前 言 大型结构物包括导管架及上部模块。从安装设计角度来讲，结构物的海上运输需要考虑四个方面的问题： 一、驳船稳性 二、拖航分析 三、结构物固定 四、驳船局部强度 一、驳船稳性 船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回 到原来平衡位置的能力，称为船舶稳性。 船舶的稳性分为静稳性和动稳性： 静稳性包括： 1) 初稳性（小倾角稳性）——一般指倾斜角度小于100~150或上甲板边缘开始入水前的稳性； 2) 大倾角稳性——一般指倾角大于100~150或上甲板边缘开始入水后的稳性； 3) 破舱稳性——船舶一舱或数舱破损后仍然保持一定的稳性。 动稳性： 静稳性都是假定外力矩逐渐作用在船上，船在倾斜过程中，外力矩保持等于复原力矩，船倾斜得很慢，因而认为角速度等于零。当外力矩不再增加时，船即平衡于某一横倾角?1(静横倾角)，实际上船舶在航行时经常受到外力矩的突然作用，在倾斜过程中具有一定的角速度，在达到横倾角?1时船舶仍然继续倾斜至一个最大的横倾角?2(动横倾角)。 一、驳船稳性 1、计算软件 稳性计算使用MOSES软件，需要计算驳船的完整稳性和破损稳性。 船舶MOSES模型 驳船稳性计算需要的资料： 1) 船舶总布置图 2) 型线图（或型值表） 3) 稳性计算书 4) 舱容图及舱容表 5) 静水力曲线 6) 全套结构图纸 7) 总体说明书 MOSES船舶模型坐标系 一、驳船稳性 2、规范(ABS/DNV)对于驳船稳性计算的要求： 吃水：一般要求为型深的35%~60%，有特殊要求的以要求为准； 横、纵倾角：如驳船可调载，应使横倾角为00，不能调载的驳船应调整货物位置使横倾角度最小；纵倾通常选取艉倾，角度为水线长的1%；驳船的稳性消失角?≥40 degrees； 设计风速：完整稳性取风速100Kn (50m/s)，破舱稳性取风速50Kn(25m/s) 调载方案：对可调载船舶，参与调载的压载舱应尽量少，并要求尽可能使舱内充满水(95%以上)，其他则为空舱(5%以下)，以使舱内自由液面对稳性的影响最小，在舱内压载水为50%时，自由液面的影响最大，因此尽可能的避免舱内50%左右压载水情况； 破舱选择：破损舱应选择对船舶稳性最不利的位置，通常是船头或船尾舱室； 稳性曲线：包括驳船完整稳性和破舱稳性曲线。 一、驳船稳性 一、驳船稳性 一、驳船稳性 3、计算总纵强度 在稳性计算的同时，驳船的总纵强度也需要考虑。 MOSES中用来计算总纵强度的命令： moment -wave 110 26.83 55 -allow 175 200 110——波长，一般取波长等于船长， 26.83——坡陡，波长/HS(有义波高，一般根据详设规格书取值)， 55——表示波峰在作用船上的位置（船中）， 175——总纵强度许用应力（MPa）， 200——船体形变(mm)，一般情况下变形不大于200mm。 一、驳船稳性 二、拖航分析 拖航是指将结构物由建造场地拖运到海上安装现场，有时要越洋拖航，这样可能遇到很大的风浪。拖航分析的主要目的是得到结构物在拖航过程中的总体变形及应力、杆件内力、节点力等，看其是否在允许范围内。 结构物拖航分析要考虑以下几个方面： 1) 拖航驳船与结构物系统的静稳定性分析； 2) 驳船与结构物系统的动稳定性分析，其中包括船舶的完整稳性和破损稳性两 种工况； 3) 驳船与结构物系统动力运动响应分析。 结构物拖航分析需要考虑的计算步骤： 1、拖航时应考虑的计算参数（参考技术规格书）： 1) 海况条件：波谱、有义波高、有义波周期； 2) 拖航时船舶状态：平均吃水、倾角； 3) 风载荷； 4) 在风力作用下的最大倾角； 5) 结构物的重心位置； 二、拖航分析 6) 波浪方向，通常考虑00、450、900 3个方向。 7) 在没有详细实测海浪谱的情况下，可以按照下面条件进行估算船舶的运动响应，即船舶的最大横摇角为200，最大纵摇角为100或者12.50，周期都是10s，升沉加速度0.2g。 2、结构模型 用于拖航分析的结构物数据应是施工图数据，附属构件应考虑在内，结构物的回转半径应计算出来。 建模使用SACS软件，用于拖航分析的模型可以对起吊分析的SACS模型进行