螺纹连接和螺旋传动.ppt

在设计被连接零件时，应同时决定所要采用的连接类型。连接类型的选择是以使用要求及经济要求为依据的。一般，采用不可拆连接多由于制造及经济上的原因；采用可拆连接多由于结构、安装、运输、维修上的原因。不可拆连接的制造成本通常较可拆连接低。 螺纹的类型与特点1 螺纹的类型与特点2 联接类型与标准件2 国家标准规定，螺纹连接件分为三个精度等级，其代号为Ａ、Ｂ、Ｃ级。Ａ级精度最高，用于要求配合精确、防止振动等重要零件的连接；Ｂ级多用于受载较大且经常装拆、调整或承受变载荷的连接；Ｃ级精度多用于一般的螺纹连接。常用的标准螺纹连接件通常选用Ｃ级精度。 是谁、什么时候发明了螺纹连接已无据可查，但在1456年制造的一个头盔上，发现了有固定羽饰的螺钉、螺母，这是最早作为紧固件用的螺钉、螺母。 1760年英国怀亚特家族的乔布和威廉兄弟发明了车螺纹的车床，他们被认为是工业制造螺栓、螺母的创始人。 1841年，英国人惠特沃思最早提出标准螺纹体制，称为惠氏螺纹，随后成为沿用多年的英国标准螺纹。1864年美国人赛勒在惠氏螺纹体制的基础上，提出了新的螺纹体制，将牙型角由55°改为60°，1868年正式定为美国螺纹标准，称为US螺纹。1894年，法国制定了SF螺纹体制，将英、美的英寸制螺纹改为米制螺纹。1962年ISO发表了米制螺纹标准，使螺纹标准国际化。 虽然现代螺纹连接已经有一百多年的历史，使用的又十分普遍，但螺纹连接件形状复杂，构成连接后，载荷与变形关系也很复杂，所以对螺纹连接依然要认真对待。在某些重要的机器设备中，例如飞机、汽轮机、核反应堆等大型装备中，一旦螺纹连接出现损坏，将造成严重后果。1966年日本航空公司一架从千叶飞往东京羽田机场的飞机，因为连接发动机的螺栓疲劳断裂，在羽田海面坠入海中。 在美国汽车制造商接到的投诉中，最多的是紧固件的问题。美国空间试验计划的统计资料表明，在螺栓连接失效的原因中，设计不当造成的损失竟占24%，若把装配不当引起的损坏29%加在一起数字相当可观。 许多机械产品的质量与紧固件的质量密切相关，生产的完全自动化要求紧固件没有任何缺陷，例如，在机器人的自动装配线中，螺纹紧固件的质量偏离合格标准1%，则自动线每20分钟将关闭一次。随着技术的发展，机械产品超高速、大功率、精密、小型轻量化方向发展，对紧固件的性能提出了更高的要求。 大多数螺纹连接在装配时都需要拧紧，称为“预紧”，使连接在承受工作载荷之前，预先受到力的作用，这个预加的作用力，称为“预紧力”。 适当选用较大的预紧力对螺纹连接的可靠性以及连接件的疲劳强度都是有利的，特别对于像气缸盖、管路凸缘、齿轮箱、轴承盖等紧密性要求较高的螺纹连接，预紧更为重要。 但过大的预紧力会导致整个连接的结构尺寸增大，也会使连接件在装配或偶然过载时被拉断。因此，为了保证连接所需要的预紧力，又不使螺纹连接件过载，对重要的螺纹连接，在装配时要控制预紧力。 一般连接用的钢制螺栓连接的预紧力F0 铆冲方法防松。螺母拧紧后把螺栓末端伸出部分铆死，或利用冲头在螺栓末端与螺母的旋合缝处打冲，利用冲点防松。这种防松方法可靠，但拆卸后连接件不能重复使用。 螺纹联接组的设计3 螺纹联接组的设计4 螺纹联接组的设计5 螺纹联接的强度计算1 螺纹联接的强度计算2 螺纹联接的强度计算3 螺纹联接的强度计算4 螺纹联接件的材料与许用应力 该联轴器靠螺栓预紧后在按合面间产生的摩擦力来传递力矩，根据作用在联轴器上的力矩平衡 提高螺纹联接强度的措施 但是由 ??????????????????? 可知，在F0给定的条件下，减小螺栓的刚度Cb或增大被连接件刚度Cm，都将引起残余预紧力F1减小，从而降低了连接的紧密性。因此，若在减小Cb或增大Cm的同时,适当增加预紧力F0，就可以使F1不致减小太多或保持不变。 （1）不用垫片或采用刚度较大的垫片 （2）对于需要保持紧密性的连接，采用刚度较大的金属垫片或密封环 　　在静压螺旋中，螺杆仍为一具有梯形螺纹的普通螺杆，但在螺母每圈螺纹牙两个侧面的中径处，各开有3~4个油腔，压力油通过节流器进入油腔，产生一定的油腔压力。　　当螺杆未受载荷时，螺杆的螺纹牙位于螺母螺纹牙的中间位置，处于平衡状态。此时，螺杆螺纹牙的两侧间隙相等，经螺纹牙两侧流出的油的流量相等。因此，油腔压力也相等。　　当螺杆受轴向载荷时，螺杆沿受载方向产生一位移，螺纹牙一侧间隙增大，另一侧间隙减小。由于节流器的调节作用，使间隙减小一侧的油腔压力增高，而另一侧的油腔压力降低。于是两侧油腔便形成压力差，从而使螺杆重新处于平衡状态。　　当螺杆承受径向载荷或倾覆力矩时，