信号控制交叉口行人过街分析及仿真交通运输工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)从分析行人过街行为特性入手，阐述了行人过街微观行为；将信号交叉口过 街行人表现分类为六类并总结出行人的过街心理及其特点，并研究交叉口冲突区处的 行人特征和行人间隙接受行为特征，，得到行人过街时可接受等待时间和可忍受平均绕 行距离；总结出行人违章行为的影响因素及从个体到群体分别归纳出行人违章的行为 规律。 (2)分析信号交叉口行人过街交通流特性，着重分析了行人交通流基本特性：通 过现场调查，根据不同性别和不同年龄段分别讨论行人的步行幅度和步行速度，最后 得出行人的平均步行幅度与步行速度。 (3)通过介绍关于等待时间模型的现有研究，肯定了模型的优势，也指出了现有 模型存在的不足之处：1)在对模型进行修正时，采用指数形式映射；2)在研究机动 车车头时距的密度函数时，大采用自由流状态下的车头时距；3)由于行人在过街时， 都是随机过街，并不一定在某段时刻内的开始阶段或结束时过街，因此在求取行人预 期等待时间期望值时，应采用两者的平均值，使更符合实际；4)在将连续的积分改为 离散求和进行处理时，现有文献并没有将等待时间进行细分，而用1s作为一个时间段。 然而在面对复杂交叉口或等待时间较长时，1s作为一个时间段并不能很好的解决问题。 在此基础上对现有模型进行修正完善。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 躲润哗 日期：蜘6／6。珍 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 目前，以步行为代表的慢速交通和以机动车为代表的快速交通之间的矛盾加深， 而大部分的研究都过多关注机动车交通特性，缺乏对交通行为主体一行人在过街交通 中的心理、行为、到达规律、延误等特性的深入研究，特别是在信号控制交叉口下的 行人过街相关特性，因此只有细推研究信号交叉口行人过街相关特性，找出矛盾的本 质，才能解决实际问题。 本文对信号交叉口处行人过街行为特性、交通流特性和机动车车头时距特性等进 行详细分析，依次总结出行人违章行为的影响因素，并从个体到群体分别归纳出行人 违章的行为规律，确定行人违章的主要原因之一是信号交叉口信号配时周期过长，导 致红灯时长远远超出了行人的最大可忍受时间；在行人交通流特性方面，探讨了行人 速度与密度、流量与密度、速度与流量和速度与空间之间的关系，得出不同参数之间 相对应的关系曲线图，并找出两两之间所对应的关系；在此基础上，将行人根据ECH (行人过街有效车头时距)与机动车车头时距之间的关系分为风险规避行人和风险承 担行人，分别对两类行人过街等待时间进行系统分析，提出在红灯相位下信号交叉口 行人过街预期等待时间模型，找出行人过街最大可忍受等待时间，为交叉口处的信号 配时提供依据，从而减少行人过街违章行为和大大提高的行人过街时的安全性。 最后，将所建模型运用于实例，得到某一交叉口处的行人预期等待时间，并运用 VISSIM软件进行简单仿真模拟，来验证模型的优越性。 关键词：行人过街；信号控制交叉口；预期等待时间模型；风险规避与风险承担； 仿真 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1l页 Abstract At present，wim the contradiction be铆een slow tmsit represented by walking and r印id transit represented by power-“Ven VeKcle de印e11ing，but me most studies haVe paid more a舵ntion to the tra衔c charaCteristics and are lack of in·depm study of psychology， behaVior，a玎iVing law aJld delay of pedestriall in crossing tramc which is the tm伍c behaVior subj ect，especially are in me absence of pedestriaIl crossing ch绷lcteristics at the signalized intersection．Therefore，we can solVe p