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换季工作相关技术文件 3、767飞机(PW4000发动机） 施工要点（参考工卡EO767-72-012）： （1）ETOPS飞机需不同人员来完成此工作； （2）安装清洗管路前要先冲除管路内部杂质，防止对发动机内部 造成损伤； （3）安装清洗喷嘴时注意与风扇叶片和LPC1.6级叶片保持足够间 隙，避免对叶片造成损伤； （4）清洗工作结束要从EEC处脱开信号管P2、PAMB、P4.95和PB，并用 压力20PSI的干燥空气或氮气将管路内部水分吹除干净； 换季工作相关技术文件 4、330飞机(TRENT700发动机） 施工要点（参考工卡EOA33-72-005）： （1）清洗前先进行喷水测试，清除管路内部杂质，防止对发动机 内部造成损伤； （2）使用温度在70摄氏度左右的水清洗发动机效果最佳； （3）环境温度低于零下15摄氏度时禁止清洗发动机，环境温度高 于零下15摄氏度而低于5摄氏度时，需添加防冻剂丙二醇，水 与丙二醇的混合比例是70：30； （3）严格依据手册施工，脱开HP3供气管、P30供气管和燃油总管 排放管，并安装好堵盖； （4）清洗时水流速度控制在27-55升/分钟； 华北维修基地 冬春季换季工作提示 2、340飞机（TRENT500发动机） 施工要点（参考工卡AMM72-00-00-100-813清水洗发动机）： 1、严格按照工卡和AMM手册要求进行施工； 2、清洗发动机的水温在70摄氏度时效果最佳； 3、外界温度低于零下15摄氏度时禁止清洗，否则对发动机造成损坏；外界温度在零下15度与5度之间时，使用乙二醇与水按30%：70%的比例； 4、清洗工作前必须检查起动机内滑油在满位，否则将损坏起动机； 5、清洗过程中如果N3转速在1分钟内无法达到10%，则立即停止起动机，查找原因；如果N2转速在1分钟内无法达到7%，则终止清洗工作，查找原因； 6、喷水枪的流速控制在30——60升/分钟；正式清洗前要进行喷水测试，冲洗管路中的杂物，防止损伤发动机； 7、清洗结束后，起动机必须冷却至少30分钟。 专项培训 专项培训——雷击的检查和维护 进入春季、夏季全国进入阴雨和雷雨季节，飞机遭受雷击的频率增加。 很多时候小面积的雷击很隐蔽，不易检查。雷击造成飞机结构损伤，同 时雷击时大电流通过飞机造成飞机磁化和对电子设备的影响对飞机正常 运行造成影响，一旦检查发现雷击或机组报告飞机经过雷雨区，必须执 行雷击后的特检单，确定飞机适航后才能放行飞机。 一、雷击的特点 1、由于飞机不能储存闪电电能，大电流经过飞机结构后造成的雷击 点至少有一个接触点（或损伤进入点）和一个出口点，飞机被雷 击后，检查发现的雷击点至少两个。 2、典型的雷击出入点是飞机的尖端部位，如机头、翼尖、升降舵和 安定面尖端、天线、放电刷和发动机（如下图所示）。也可能发 生在后下机身的蒙皮，天线、垂直安定面、水平安定面、机翼后 缘区域。 3、如下图所示：区域一是最可能发生雷击而检查到出入点的地方， 区域二发生的雷击一般沿机体呈扫射状线性分布（也有不规则分 布的），区域三很少发生雷击，但是也有可能出现区域一和二进 入的电流传导到区域三流出，造成区域三的雷击点。 专项培训——雷击的检查和维护 专项培训——雷击的检查和维护 左图以A319飞机雷击区域图为例，其他机型类似： ZONE 1: 最易受雷击区域，必 须细致认真检查； ZONE 2：雷击发生一般区域， 要着重检查； ZONE 3：雷击很少发生区域， 要适当关注； 二、雷击的损伤形式及飞机遭受雷击的识别和检查——金属结构 1、对于飞机的金属结构，通常雷击点出现在铆钉(螺钉)上，出现被烧蚀或 变色的点，此时需要仔细辨别是飞机掉漆还是雷击。靠近铆钉仔细检查 如果是单纯的铆钉掉漆，则铆钉结构完好，如果是雷击通常漆层会出现 烧焦（变黑），铆钉有烧蚀的痕迹，严重的雷击会在雷击点出现凹坑或 蒙皮穿孔。这些损伤可能集中在一个较小的区域，也可能分散在一个