公共交通枢纽规划及设计.ppt

公共交通枢纽规划与设计 同济大学交通运输工程学院 杨晓光 教授 博导 周雪梅 副教授 博士 2005年12月2日 报告内容 枢纽概述 公共交通枢纽与土地利用 枢纽规划设计思路 枢纽规划设计的相关政策建议 以大容量的快速轨道交通系统为骨干， 地面常规多类型公共交通为网络， 分区私人交通方式(包括步行、自行车、摩托车和私人小汽车)为补充 形成多层次、多元化、立体化的客运交通网络，并充分实现各类交通方式之间有机衔接换乘的城市综合客运交通体系 枢纽的定位 在大客流量集散的区域(交通区位点)内修建交通集散或换乘枢纽； 沿交通区位线(出行主路径)布设大中运量的快速客运交通方式将城市内的交通枢纽连接起来，完成大客流的长距离出行； 用小运量的客运方式将交通枢纽与出行目的地连接起来，完成客流的集散服务和门到门的服务。见下图。 枢纽的定位 枢纽的作用 城市综合客运交通体系必须辅助以良好的馈送系统 和衔接换乘系统，才能充分发挥其运输潜能。 综合交通枢纽合理的规划、设计与建设，能够： 实现客流的有序组织 整合城市综合客运交通体系 提高城市综合客运交通体系的运输效益 改善衔接换乘条件，减少居民出行的时间消耗，确定公共交通主导地位，缓解交通压力等 整合土地资源 枢纽的功能 1.交通功能：地铁、公共汽车、出租车等交通工具齐全，换乘容易；一般车、自 行车、货车、其他机动车停放进出容易；步行者道路空间；残疾人交通通道及交通设施完善。2. 集散功能：乘换等候、集会疏散等场所宽敞、便利。3. 休闲功能：音乐会、展示会、娱乐活动等设施完备。4. 商业功能：吃、穿、用品多样，采购方便 。5. 信息功能：信息提供、信息输出、信息处理、信息获取、信息共享、信息利用。6. 便捷功能：确保换乘容易，快速便捷，老人、小孩、残疾人移动方便，电梯、电话、 厕所、寄放箱、讯问台、失物招领处、电子显示屏、行路指南图等服务设施齐全多样。7.? 防灾功能：紧急通道、紧急避难所、紧急防灾设备完好。8. 景观功能：城市个性建筑、绿地公园、环境美化。 枢纽与土地的相互作用关系 东急多摩田园都市线沿线开发面积、人口、客流量及地价的变化 公共交通枢纽换乘体系规划及设计 公共交通换乘体系及枢纽换乘问题分析 城市交通换乘体系结构与类型 公共交通枢纽设计 公共交通换乘体系及枢纽换乘问题分析 换乘体系问题及成因 1. 换乘体系“量”的欠缺：换乘设施的建设并没有完全与道路建设等配套； 2. 换乘体系“质”的落后：换乘不方便； 3. 换乘体系结构不尽合理：公共汽车的换乘停靠站设在路边； 4. 换乘体系类型的不健全：换乘体系没有与所处城市区位相适应 城市交通换乘体系结构与类型 城市交通换乘体系包含要素 个体交通的换乘要素与公共交通的换乘要素 体系的动态要素与静态要素：即换乘车辆与换乘停靠站 体系的软件要素与硬件要素：即清晰的标识、方便的换乘信息查询、网络化的售票服务与换乘设施 公共交通枢纽设计目标 保证不同交通方式衔接换乘的协调性 提高公共交通的便利性，保证公共交通方式间换乘的优先性，引导其它交通方式换乘公共交通 提高换乘服务的可靠性，换乘的安全集散与自由移动 行人无障碍设计 服务综合性 枢纽设计的原则 与规划及交通的协调 快速集散、方便换乘 以人为本 立体分流 枢纽规划设计内容 平面布局案例——柳州市南站广场 信息提供 面向乘客的换乘信息 信息提供 枢纽建设策划 枢纽规划设计的相关政策建议 政策建议 规划建议 建设建议 管理建议 投资建议 政策建议 1）产业政策上的支持 政府在产业政策中把城市公共交通也列为重点扶持的产业，坚持城市客运交通以公共交通为主，发挥国有公共交通企业的骨干作用。 2）经济政策上的支持 在银行信贷、配套资金计划、税费方面凡属公共交通运营性投资给予必要的优先，改革公共交通的投资体制，加大投资力度。适时建立公共交通发展基金；在国民生产总值中公共交通投资占有一定的比重，稳定投资渠道。公共交通的发展应纳入城市经济、社会发展计划和各级交通运输发展计划。 政策建议 3）投资政策上的支持 首先，加大公共交通投资比重，逐步提高公共交通设施的服务水平。可根据城市基本建设增长幅度，确定适当的公共交通投资增长幅度。投资来源以政府投资为主，银行信贷为辅，积极招募社会资金和利用外资。 其次，着重于城市投资体制的改革，对关系到城市交通的重大项目，要制定相应的集资对策，并在利用外资方面实行优惠。再者，因地制宜实行市政设施配